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第七章 货运装卸机械配合工作组织 第一节 汽车货运装卸站 第二节 装卸机械化方案的选择 第三节 装卸机械与运输车辆的配合 工作组织 第一节 汽车货运装卸站 一、汽车货运装卸工作的概念 完成汽车货运装卸作业所需的主要工作环节包括 调车进行装、卸货及等待 办理文件和交接货手续 计量货物 装、卸货工作本身（包括合理堆放及搬运） 固紧或解开货物和开、关车拦板 第二节 装卸机械化方案的选择 汽车运输常用的装卸机械有三种基本类型： 固定式装卸机械 安装于固定工作地点的装卸设备，用于货运量大，货流稳定及装卸地点固定的场合。 移动式装卸机械 自行式和非自行式。 随车装卸机械 装卸机械化方案的选择 机械化的种类 货物及包皮的种类和性质 装卸机械的生产率和装卸货生产率 完成装卸工作时的特殊条件 所采用装卸机械的投资和包括装卸成本在内的运输成本 装卸机械使用效能的评价指标 装卸工人生产率 装卸机械生产率 装卸机械投资额 装卸工作成本 装卸机械化方案的选择 计算运输费用节约额 运输费用节约额包括两部分，运输成本节约额和装卸成本节约额。 计算原始投资偿还期 原始投资偿还期，是指装卸机械原始投资回收的期限，它反映国家、企业资金的利用效率、设备偿还期的长短和计算方法。 简易比较计算 第三节 装卸机械与运输车辆的配合工作组织 运行时间 运行时间是指汽车在两货运地点之间的行驶时间，主要取决于汽车的技术速度和行驶距离，汽车的行驶距离可由货运任务的客观情况决定，而汽车的技术速度，则取决于多种因素的影响。 通常用统计分析的方法，把技术速度作为服从某种分布的随机变量来确定，从大量数据来看，技术速度的分布属于正态分布。 装卸停歇时间 汽车的装卸停歇时间，由运输过程中的下列时间因素确定，等待装、卸货、在装、卸货现场调车、装货、卸货、关闭车栏板，固定货物及办理相关文件等。 由于影响装卸停歇时间的因素比较多，可以将其作为随机数处理，研究表明，实际的装卸货时间服从正态分布。 运输车辆与装卸机械需要量计算 影响运输车辆与装卸机械工作间的配合程度的因素要有： 在货运点同时服务的车辆数 货运点的间距 车辆行驶时间的分布 随机变化的装卸时间的分布 运输时间偏差的计算 为了保证实际组织工作的准确、可靠，在制定汽车行车时刻表时，预先确定完成运输工作时间可能的偏差，这对缩短运输距离尤为必要。 制定工作进度表或行车时刻表时，充分考虑随机性因素的影响，尽可能地减少由于车辆和装卸机械配合不协调所造成的损失，以更详尽地确定驾驶员的任务和评价其完成程度，同时还应力求计算误差达到最小。 * * 主要工作包括： 收、发货前的准备工作 收、发货本身 装卸货工作 办理文件手续及货物保管工作等 二、汽车货运装卸 装卸站需设置下列设施： 装（卸）货工段； 秤量货物的设备； 保存货物用的仓库或场地； 车辆进出通道和调车用场地； 办公和生活用房屋。 二、汽车货运装卸