第六章交直电力机车控制电路.pptVIP

§6.1 概述 组成：司机控制器、低压电器、主辅电路各电器电磁线圈及触头联锁等。 作用：控制主、辅电路中各电器动作。（操作司机控制台各按键开关和控制手柄的位置来实现） 特点：直流、低压、小功率。 一、控制电路的要求 保证机车行车安全，便于操纵、运用、维修。（10个方面）如：改变机车运行状态（运行方向、牵引与制动的转换等），对F、B、V的调节等等。 控制电路复杂，其故障也较多。 §6.1 概述 二、控制方法与特点 1、直接控制 手动控制机车主电路。 特点：简单、故障率低。 应用：城市电车或工矿小功率电力机车。 2、间接控制方法 由司机控制器、按键开关或微机控制低压电器，再控制高压部分。 特点：弱电控强电，操作轻巧灵便、安全可靠。 应用：铁道电气化电力机车。 三、控制电路的通用符号 种类繁多，电路复杂。新国标（见讲义表6-1）。 §6.1 概述 几点说明： （1）电气设备及电路符号旁边均标注代号。如，接触器线圈旁标注205KM，对应各联锁触头旁亦标注205KM。 （2）导线是电气线路的一部分，标代号，并用字母表示类型、作用。 （3）常开、常闭联锁，SS型采用“上开下闭、左开右闭”（6G等相反） （4）位置联锁（或指定位置联锁），指在哪一位置时接通（如位置转换开关），应标代号及何位置接通。 （5）凸轮或鼓形控制器，以展开图表示。 （6）较复杂电器，在电路旁附工作位置图表，如调压开关。 §6.2 控制的联锁方法与机车重联 一、电器的常用联锁方法 联锁须满足电路要求，有必要的故障运行电路，能对误操作能避免或补救。 1、机械联锁 作用：避免司机误操作造成的人身及设备安全。如驾驶控制器换向与调速手柄间的联锁，驾驶台按键与电钥匙的联锁，换向手柄、电钥匙与钥匙箱的联锁。 2、电气联锁 种类繁多，常用的有： §6.2 控制的联锁方法与机车重联 特点：“与”逻辑控制，串联锁越多可靠性越差。 （2）并联联锁 由若干联锁并联来控制某一电器的工作线圈。如将图6-1的a、b、c改为并联，a、b任意为吸合或c为释放状态时继电器J都会得电吸合。 特点：“或”逻辑控制。（应用：双重供电控制以确保重要供电的可靠性） （3）自持联锁 §6.2 控制的联锁方法与机车重联 应用：电器工作条件构成后可能消失又必须保持电器持续工作的场合。如劈相机起动中间继电器的联锁、劈相机接触器的联锁。 （4）延时联锁 电器线圈得失电与其联锁动作不同步。 方法： 铁芯加短路铜套，其所有联锁均延时； 继电器加钟表机构来延时； 短暂延时，如图工作线圈并电容， §6.2 控制的联锁方法与机车重联 延时联锁：图6-4所示。（a）通电延时吸合的常开联锁，（b）断电延时断开的常开联锁，（c）断电延时闭合的常闭联锁，（d）通电延时断开的常闭联锁。 （5）经济电阻线路 工作线圈控制回路接入经济电阻，提高电器动作的灵敏度（吸合、断开都可靠）。 图6-5所示：通电时，J常闭R短路，电流大，J线圈安匝数高，利于吸合；J吸合，常闭开，R接入，电流减小，利于断开。 §6.2 控制的联锁方法与机车重联 二、迂回电路及其防护 含义：不该有电的电器或支路经其他支路“串电”而得电。 原因：设计考虑不周，在多条控制线组合时产生；机车运用或检修中接错线。 后果：误动作，破坏逻辑关系，造成电路工作紊乱。 防护：电路中串防迂回二极管（单向导电来满足要求） 三、机车重联 多机车牵引（各车均可操作），通过多芯电缆联接由一名司机操纵多台机车（机车两端有多芯电缆插座）。被操纵车叫本务机车，非操纵车叫重联机车。 注意：（1）同型机车重联。（电路相同，实现同步运行、减少内耗） （2）防止一车电器动作情况对另一台车电器动作的影响。 §6.2 控制的联锁方法与机车重联 图6-6示两车重联，图（a）若被操作车A故障不能吸合→两台车J均不能得电打开，即被操纵车的故障转移到未被操纵车上；反之，未被操纵车A因故障不能吸合，则两台车J仍正常工作，即掩盖了未被操纵车的故障。图（b）则防止此情况。 §6.3 控制系统元件 电力机车传动系统有调节装置、调节对象。 调节装置：即控制元件，是信息处理装置。 分类（按功能）：检测、控制、触发。 一、检测元件 1、电流与电压传感器 （1）交流电流、电压的检测 交流电流、电压互感器。定型交流电流互感器副边5A。 注意：交流→按比例关系→反映并控制直流；电流互感副边需等效阻抗的匹配。 （2）直流电压、电流检测 用霍尔传感器、直流互感器或调制转换技术（隔离，因机车功率大，分流、分压器不安全）。 §6.