第六章现代汽车的安全技术.pptVIP

第六章 现代汽车的安全技术 一、 概述 随着汽车保有量的增加，交通事故逐年增多、消费者安全意识逐步提高、各国政府安全法规愈加严格、各企业之间的激烈竞争等都促进了汽车安全性研究的发展； 传统的安全技术已经不能满足人们的要求，开始将声、光、电等领域的新技术应用到汽车的安全性研究领域。 二 主动安全性与被动安全性 1、主动安全性（从防止汽车事故发生所采取的措施来考虑）尤为重要 （1）预防事故安全性：包括视野、能见度、操纵方便性、乘坐舒适性、噪声对舒适性的影响、制动器和门锁报警等； （2）避免事故安全性：包括操纵稳定性、制动性和整车的其它性能。 2、被动安全性——包括降低碰撞时的损坏（增大碰撞后的生存空间、减少二次碰撞对乘员的伤害、预防乘员被抛出、预防车辆火灾、便于乘员逃出或被救出、预防撞击路上行人等）和碰撞时的急救两个方面 主要指车身强度、内饰软化、吸能式转向柱、乘员约束系统、内饰件抗燃性与人体生物力学特性等有关内容。 三 安全装置 1、安全带和安全气囊 （1）安全带：一种系拌式被动安全装置。有二点式、肩带式、三点式、四点式和特殊安全带，见下图。 注意：碰撞的加速度很小时不起作用，不能保护胸部和头部。 （2）安全气囊 组成：碰撞探测点火系统、气体发生器和气囊三部分。 碰撞探测点火系统——压电式加速度传感器和点火控制电路组成，15ms内完成信号识别和点火； 气体发生器——有气体发生剂、电点火管、过滤网等组成； 气囊——一般选用抗拉强度较高的尼龙材料，内层涂有氯丁橡胶。内装安全阀，防止充气时产生过大的压力而挤伤驾驶员。 2、智能安全带和气囊系统 （1）常规安全带和气囊系统的设计用来对付严重事故，若在一些并不严重的事故中，系统反映过渡，反而造成不必要的伤害； （2）智能安全带和气囊系统采用可变容积的气囊和带两级预张紧器的新型安全带，能够按照程序判断撞车事故的严重程度 不严重时，第一级预张紧器拉紧安全带，同时计算机系统计算出充气量的多少； 事故严重时，第二级安全带张紧器被触发，并能自动识别乘客的体重、体态、高度、座位是否有人以及安全带使用情况的差异。 3、制动防抱死控制系统（ABS) 什么是车轮制动抱死？当路面对汽车的制动力等于车轮与路面间的附着力时，车轮被完全“抱死”不转，但汽车由于惯性作用，抱死的车轮将在路面上滑移，此时即便再加大制动管路里的压力，制动力也不会再增大。 不抱死的条件：制动力小于或等于附着力。抱死时，侧向附着力完全消失。 什么是ABS呢?在车轮上安装传感器，直接检测车轮的滑移程度或车轮减速度，向计算机发出信号，经计算、比较，当车轮有抱死的危险时，立即对执行机构发出信号，降低制动管路系统压力，放松制动，随即再提高压力，再抱紧车轮，如此反复，直至汽车被减速或停车。 4、汽车驱动防滑控制系统（ASR) ASR也叫做汽车牵引力控制系统（TCS)，是ABS的延伸，作用是防止驱动轮打滑，在车辆起动和加速时，根据路面和轮速情况控制驱动轮的附着能力，提高稳定性、牵引性和操纵性。 （1）ASR的原理 汽车行驶时，其驱动力取决于发动机输出扭矩和功率，同时受到路面附着系数的限制。如果汽车行驶在附着系数较小的路面上突然提高发动机功率，很容易导致车轮牵引力超过最大附着力，这时多余的力矩使车轮加速和打滑。 ASR的原理：与ABS类似，共同利用车轮速度传感器，ECU将传感器的信号处理后，得到各驱动轮的速度、加速度，同时在车速小于门限车速时（一般取为30~40km/h)再进一步计算和判断驱动轮的滑转率，若超过限制值，ECU指令ASR的执行机构限制驱动轮的滑转情况，控制在8%~15%范围内。 （2）ASR的主要控制方式 根据不同控制参数的变化和路面引起的一侧打滑还是两侧打滑，ASR会采用不同的控制方式，主要有以下几种： 5 电子控制制动系统（EBS) 主要用于载货汽车的气制动系统； 装置EBS的货车的制动距离比仅装ABS 的货车缩短15%，它与ABS完全兼容，最大特点是缩短制动系统的反应时间。ABS是在极端情况下才会控制制动，而在部分制动时EBS可单独控制每个制动缸的压力，反应时间短，确保在任一时间得到正确的制动压力。 6、辅助制动装置 主要用于经常在山区公路上行驶的汽车、赛车、车流密度大的城市道路上行驶的车辆、大型客运车辆等。 类型：主要有发动机排气制动和缓速器。 （1）发动机排气制动：通过停止对发动机供油，由汽车驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转来消耗汽车动能，从而使汽车减速，这种方法只能用于车速较低而发动机转速较高的情况。 （2）电磁缓速器：在不使用或少使用行车制动器的条件下使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制动。主要由固定不动的定子和与