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帕萨特发动机异响故障诊断 任务1.3 项目一 发动机故障诊断 任务1.3 帕萨特发动机异响故障诊断 1.3 如果发动机运转中出现异常,表明某部位出现了故障,比如发动机皮带过松、气门间隙过大、曲轴轴瓦松动、气缸间隙过大均会引起发动机异响。应根据故障现象,分析产生的原因,才能诊断出异响部位。因此要把可能的故障原因都找出来,然后逐一分析,才能从中找到引起故障的关键点。 1.发动机常见异响 1)机械异响 机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤,运转中引起冲击和振动造成的。 2)燃烧异响 燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。 3)空气动力异响 空气动力异响主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处,因气流振动而造成的。 4)电磁异响 电磁异响主要是在发电机、电动机或某些电磁元件内,由于磁场的交替变化,引起机械中某些部件或某一部分空间产生的震动而造成的。 2.发动机异响的影响因素 1)转速影响 机械异响的强度一般是随转速升高而加强,所以,诊断机械异响时,发动机转速不一定很高。 2)温度影响 最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时,该响声非常明显,当温度升高后,该响声会减弱或消失。所以,诊断该响声应在发动机低温下进行。 3)负荷影响 有些异响与发动机的负荷有关,随负荷增大而增强,随负荷减小而减弱;柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。 4)润滑条件 机械异响强度,在润滑条件不佳时,异响一般都显得严重。 5)发动机工作循环 发动机异响往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响,都与工作循环有关。 3.发动机异响诊断方法 1)用听诊器诊断异响故障 传统发动机异响的诊断法,较常见的是听诊器诊断。利用听诊器能监测到异响产生的部位、响声特点等,广泛用于发电机轴承、水泵轴承等部位的确定。可实现简单、快速诊断。简易听诊方法如图2-67所示。 2)用示波器诊断异响故障 发动机异响的仪器诊断法,较常见的是示波器诊断法。利用示波器,能观测到异响产生 的缸位、波形特征、波形幅度等,可实现快速诊断。其原理是利用振动传感器(拾振器)把各种异响对应的振动信号拾取出来,经过选频放大处理后送到示波器显示出波形,对异响进行频率鉴别和幅度鉴别,再辅之以单缸断火(或单缸断油)、转速变换等手段,就能迅速、准确地判断出异响的种类、部位和严重程度。 4.典型异响故障分析 1)曲轴主轴承异响 (1)故障现象 (2)可能原因 ①主轴承盖固定螺钉松动; ②主轴承减磨合金烧毁或脱落; ③主轴承和轴颈磨损过大、轴向止推装置磨损过大,造成径向和轴向间隙过大; ④曲轴弯曲; ⑤机油压力太低或机油变质。 (3)诊断过程 2)连杆轴承异响 (1)故障现象 当发动机突然加速时,有”铛、铛、铛”连续明显的敲击声,是连杆轴承异响的主要特征。轴承严重松旷时,怠速运转也能听到明显的响声,且机油压力降低。发动机温度变化时,响声不变化;发动机负荷变化时,响声随负荷增加而加剧;单缸断火,响声明显减弱或消失。 (2)可能原因 ① 连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断; ② 连杆轴承减磨合金烧毁或脱落; ③ 连杆轴承或轴颈磨损过甚,造成径向间隙太大; ④ 机油压力太低或机油变质。 (3)诊断过程 3)活塞销异响 (1)故障现象 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时,可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。响声严重时随转速的升高响声增大,但机油压力不降低。单缸断火时响声明显减弱或消失,复火瞬间,响声又出现或连续出现两个响声。 (2)可能原因 ① 活塞销与连杆小头衬套配合松旷; ② 活塞销与活塞上的销孔配合松旷。 (3)诊断过程 4)活塞敲缸声响 (1)故障现象 发动机在怠速或低速运转时,在汽缸的上部发出清晰而明显的”嗒、嗒、嗒”的响声,发动机中 速以上运转时,这种异响便会减弱或消失。该响声冷车时明显,热车时减弱或消失;单缸断火,响声 减弱或消失;响声严重时,负荷愈大响声也愈大,但机油压力不降低。活塞敲缸响与活塞销响较为相近。 (2)可能原因 ① 活塞与气缸壁配合间隙太大; ② 活塞与气缸壁间润滑条件太差; ③ 活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小; ④ 活塞销与活塞销座孔装配过紧; ⑤ 活塞销与连杆小头衬套装配过紧; ⑥ 连杆轴承装配过紧; ⑦ 活塞圆柱度过大。 (3)诊断过程 5)气门异响 (1)故障现象 发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声,转速增高时响声亦随之增高,温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响,则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称 为气门响。 (2)可能原因 ① 气门脚间隙太大; ② 气门脚间隙调整螺
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