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木岭隧道施工纪实 PAGE PAGE 1 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 工匠精神解难题 誓言穿越木寨岭 ——写在渭武高速木寨岭隧道出口开挖2000米之际 “更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜”。岷山，是红军长征的最后一道险阻；木寨岭隧道也是渭武高速公路攻坚战中最硬的骨头。 渭武高速公路是国家高速公路网规划的兰州至海口国家高速公路在我省境内的重要组成部分，是甘肃省通达四川、重庆、贵州等出海通道的重要南出口公路；木寨岭隧道全长15.2公里，地处高原高寒，强地震带，自然灾害频发，施工环境恶劣；路线穿越12条大断层破碎带以及碳质板岩地层，地应力高，围岩变形大、易坍塌，开挖后极易剥落变形，勘察围岩级别全部为V级以上，施工风险高，技术难度大，为渭武高速公路项目重难点控制工程。 跑步进场当先锋 2016年2月16日，年未过完，中铁五局二公司渭武项目部员工来到岷山北麓木寨岭出口安营扎寨，打响了木寨岭隧道工程施工攻坚战。 常言道“兵马未动粮草先行”。当时天寒地冻，但他们克服困难，为保证业主按时开工要求，项目部兵分三路，一路由项目书记带领征地拆迁人员于2016年2月23日元宵刚过就拉开了征用土地工作序幕；一路由副经理带领先行开通临时施工便道和筹建驻地；另一路则由项目经理带队与业主、监理沟通对接业务展开日常工作。 项目部在明确分工抓好工作落实的同时，加大人力、物力和财力投入，调集各类机械设备迅速投入便道施工和驻地建设。经过各路人员的努力，得到了地方政府的首肯，在没有获得征用土地赔付补偿政策标准的情况下，先期驻地、便道施工，为项目工作开展，迅速打开了局面，比其他单位先行28天搬进驻地，钢筋棚、拌合站具备施工条件。 初战告捷鼓士气 进洞之战是最艰苦的一战。隧道口地形复杂，山岭险峻，峰峦叠嶂，堪称全线难中之难，洞口距山顶60 米，下距深沟40米，山势坡度呈60度倾斜，隧道口就处在这样一个V型深沟陡峭的半山上。而且周边没有一条现成的路上山 ，这就造成了洞口施工极其困难。 确保进洞安全， 4月8日总经理张连生亲临项目搞施工调查。鼓励大家“不管有多难必须开出一条便道”，党员刘银龙率先在山顶打上钢管桩，然后用安全绳一头牢牢捆在钢管桩上，一头系住身体，吊到半山，在悬涯峭壁上刷坡、挂网喷浆。 2016年5月6日，先行施作了隧道左线导拱、管棚，打开了木寨岭隧道出口的第一扇大门。业主十分惊叹：这么陡峭的工作面，不知道你们是如何进洞的，你们创造了奇迹！ 再创佳绩立新功 为确保地震滑坡体段施工安全，项目部专门制定了下穿瓦窑沟地震滑坡体安全专项施工方案，制订了针对性的施工对策。主要是采用微振爆破、超前加强，部分围岩破碎地段采用机械开挖方式，确保围岩稳定、最大限度减少爆破对隧道围岩、支护结构及地表的影响；在工序安排上，做到“短进尺、快支护、早封闭、快成环”，通过加快工序循环，缩短循环时间，保证初期支护快速成环，与围岩共同形成有效的承载结构，确保了施工安全；进一步加强监控量测及地表及洞内观察，安排专人做好洞内监控量测、掌子面地质描绘和地表位移及沉降观测等工作，加强对量测观测数据的分析研判，发现异常及时预警和针对性处置；同时做好防坍塌、防涌水突泥、火灾、电气、机械事故等紧急事件的安全应急预案演练。及时对管理人员和作业人员层层进行了施工工序工艺、质量、安全技术交底，狠抓工序衔接控制。2017年5月31日，成功穿越瓦窑沟地震滑坡体。 工匠精神解难题 进场以来，项目部施工进度始终领跑木寨岭隧道其他标段，坚持“勇于跨越、追求卓越”的企业理念，想方设法破解隧道软弱围岩施工难题，以工匠精神，誓言穿越木寨岭。 一是做好隧道超前预报。报针对木寨岭隧道的复杂性，加强超前地质预报、“五位一体”监测及防控等综合手段，建立隧道施工信息监控信息共享平台，加强预警和预测，及时反馈，提前预判，提前采取加强和防范措施；软弱围岩地段在做好超前地质预报的同时，加强监控量测信息反馈，严格施工工法、超前支护、及早成环等措施，确保工期节点要求。 二是严控隧道超欠挖。成立了“提高钻爆质量、控制隧道超欠挖”TQC小组。工程部进行技术交底和技术业务方面的培训。使工人熟悉施工工艺和工法，提高工作效率和质量。目前隧道平均超挖值控制到10cm以内，最大一般不超过15cm。节省了钻爆工序的时间，较常规爆破，开挖循环时间缩短了约2~3小时。减少了出渣量和时间，大大减少了因超挖增加的排危找顶、补炮工序时间降低了初期支护喷射砼等材料的消耗，提高了施