点燃式发动机性能与排放.docVIP

DATE \@ yyyy年M月d日 2019年9月28日 第 PAGE Page 3 页 / 共 NUMPAGES Pages 3 页 点燃式发动机性能与排放 等容加热循环发动机燃烧的是一个比较均匀的空气和燃料混合气。空气和燃料常常在进入气缸之前，有时在进入气缸的过程中互相混合。由流体进入气缸和紧接着的压缩过程所产生的扰动，在混合气被点燃的时刻提供相对均匀的混合气。 这里重点阐述以汽油机为主的预混合点燃式发动机的燃烧过程及其性能与排放。 活塞在压缩行程中将要达到上止点前，混合气被火花塞放出的火花点燃。在火花生长到足够大并形成火焰中心之前有一个着火落后期。在这个着火落后期以后，火焰前锋传遍了燃烧室，成为明显燃烧时期或称速燃期。其传播速度决定于火焰扰动的速度，而它又是空气—燃料比、温度和扰动程度的函数。燃烧气体膨胀体积的增加落后于火焰前锋对冷的未燃烧充量表面的压缩过程。整个气缸的压力增加，并通过压缩热升高未燃充量的温度。最后，过后燃烧期间剩余的未燃烧的混合气在活塞下降时烧尽。 1.压缩比及爆燃 对于理论的等容加热循环发动机，理论热效率ηt可近似为： 式中ε为压缩比，而k(约为1.4)为工作气体的比热比。压缩比越高，理论热效率也越高，但压缩比超过大约12:1以后，其改善速率变小。压缩比增加时摩擦损失也趋于增加，因此