第8章发动机的特性.ppt

运行工况的全特性（万有特性）是指负荷及转速都变化时的性能指标或特性参数的变化规律。 速度和负荷为自变量的三维坐标，构成特性曲面。在工况面的二维坐标图上，则表示为各种指标或参数的等值线。 全特性实质是全工况面内，速度特性与负荷特性的综合，用以方便直观的分析多工况（多转速、多负荷）的综合性能。 根据各种性能参数之间的关系，可以做出不同的等值曲线，从而得到不同参数的全特性图。 车用发动机，常用的万有特性是以平均有效压力pme为纵坐标，转速n为横坐标的pme-n平面上，绘出若干条等油耗曲线和等功率曲线。两种类型内燃机典型的万有特性如下图所示。 图7-17 一、万有特性的绘制方法 根据发动机类型的不同，万有特性有两种绘制方法，即负荷特性法和速度特性法。 对于柴油机， 一般是依据不同转速下的负荷特性，用作图法求出； 对于汽油机，则根据不同节气门位置的速度特性，用作图法求得。 近年来，由于计算机测试技术以及计算技术的应用，也可采用数值计算方法对大量的试验数据进行回归及等值线的插值运算，从而直接得到万有特性。 负荷特性法 （等油耗线作法） 1)将各种转速下的负荷特性以平均有效压力pme为横坐标，be为纵坐标，以同一比例尺绘出特性曲线若干张。 2)根据内燃机工作转速范围，标出万有特性横坐标n的标尺，纵坐标pme的标尺则与整理得到的负荷特性上的pme标尺相同。 3)将某一转速的负荷特性旋转90°后置于万有特性纵坐标轴的左侧，使同样是平均有效压力的两个坐标对齐。在负荷特性图上引若干条等燃油消耗率线与be线相交，每条线各有一至二个交点；再从每一个交点引水平线至万有特性上与负荷特性线相同转速的位置上，获得若干新交点。在每一交点上标注出燃油消耗率的数值。 4)然后，更换另一转速下的内燃机负荷特性，按照与上述同样的方法，得到另—转速位置下的若干交点。在交点上同样标上相应的燃油消耗率数值。 5)所有转速下的负荷特性都经过这样的转换后，依次将be值相等的点连成光滑曲线，即可得到万有特性上的等燃油消耗率线。 以有效燃油消耗率be为例，传统的制取方法： 1）将各转速的负荷特性线集中画在be-pme图上； 2）在上图下方。以相同pme比例布置n-pme坐标面； 3）在n-pme工况面上作等be线（上图各速度下等be的交点投影到下图，与对应等速线相交，然后把下图中的交点连接起来，就是所求等油耗线） 4）根据各等be，就能作出等油耗线族。 1.由万有特性可以方便地查到发动机在任何点（Ttq、n）工作时的Pe、b、pme，发动机在任何点（Pe、n）工作时的Ttq、b、pme以及发动机最经济负荷和转速。 2. 等燃油消耗率曲线的形状及分布情况对发动机实际使用经济性能有很大影响。 我们已知可由多条负荷特性线或速度特性线转化得出全特性图，反过来由全特性图也可求得各条负荷特性线和速度特性线。 二、万有特性的应用分析 在万有特性图上，最内层的等燃油消耗率曲线相当于内燃机运转的最经济区域，等值曲线越向外，经济性越差。 在水平（转速）方向，曲线疏密程度表示发动机的经济性对转速的适应性，水平方向等间隔的等油耗线稀疏，表明转速的变化对经济性的影响较弱，密集则表明在该转速领域转速的微小变化都使得经济性恶化。 在垂直（压力）方向，曲线疏密程度表示发动机的经济性对负荷的适应性，垂直方向等间隔的等油耗线稀疏，表明负荷的变化对经济性的影响较弱，密集则表明在该负荷领域负荷的微小变化都使得经济性恶化。 如果该曲线的形状在横向上较长，则表示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。 如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃机在负荷变化较大而转速变化不大的情况下工作时，油耗率变化较小。 燃油经济特性 Fuel Economy a.柴油机 b.汽油机 汽油机的be普遍比柴油机高 柴油机的最经济区则比较靠近中等负荷，且负荷改变时，油耗增加较慢 汽油机的最经济区域处于偏向高负荷的区域，且随负荷的降低，油耗增加较快 对于车用内燃机，最经济区域落在万有特性的中间位置，而且对轿车和轻型车偏低速小负荷，货车和重型车偏高速大负荷 对于汽车用内燃机，最经济区域应大致在万有特性的中间位置，这样常用转速和负荷就可以落在最经济区域内，并希望等燃油梢耗率曲线在横向较长。对于拖拉机以及工程机械用内燃机，其转速变化范围较小而负荷变化范围较大，最经济区域应在标定转速附近，并沿纵向较长。 另外还可根据发动机工况平面的边界线，通过参数之间的关系，作出全特性图的边界。结合最低转速和额定转速