表面工程概述与热喷涂材料教学文案.pptVIP

第四章 表面工程与热喷涂 ; 二、表面处理技术的意义;火箭发动机的尾喷管内壁和燃烧室需承受2000～3300℃温度和巨大的热焰流冲击。 飞船或者洲际导弹的头部锥体和翼前沿：由于具有几十倍的音速，并与大气层摩擦，即所谓气动加热，其温度高达4000～5000℃。 长江三峡工程中挖泥船的发动机曲轴损坏，当时如从日本购买新轴，加上运费和进口关税等需人民币120万元，从订购到交货需三个月以上，停产损失更大？;选用特种金属或合金来制造整个零件或设备;意义;三、表面处理技术的主要途径;;四、表面处理技术的分类;2.按表面强化层材料分;4.按表面处理的目的或性质分; 五、金属表面处理技术的产生与发展;1986年国际热处理联合会更名为国际热处理与表面工程联合会，进入20世纪 90 年代，其发展势头更猛，各国竟相把表面工程列入研究发展规划。 我国于 1987 年由中国机械工程学会建立了学会性质的表面工程研究所，1988 年《表面工程》杂志在中国创刊，1997 年经国家科委正式批准更名为《中国表面工程》，面向国内外公开发行。1993年成立中国机械工程学会表面工程分会，2000 年全国焊接学会将原来的“堆焊与热喷涂专业委员会”正式更名为“堆焊及表面工程专业委员会”。 从1989年到2006年8月已成功举办六届全国表面工程学术交流会议；并先后于 1997 年 11 月和 1999 年 10 月在上海召开了第一届及第二届表面工程国际会议，第五届表面工程国际会议也于2007年在大连举行。 我国的大专院校、科研院所、工矿企业也相继建立了数以百计的以“表面工程”或“表面技术”冠名的研究机构，从而使金属表面处理技术的发展达到了一个新的高度。;六、金属表面处理技术的应用;1．提高金属制品或零件的耐腐蚀性能;2.提高金属制品或零件的表面强度和硬度;3．修复零件;堆焊修复轧辊; 4.提高制品或零件的装饰性能;在航空航天方面的应用 ; 通过表面技术处理，提高材料性能，起到保护航空航天飞行器免遭环境影响而失效，从而提高航空航天产品的先进和使用的可靠性。 ; 如第四代的飞机，在停飞和飞行过程中，可能遇到－50℃的空气摩擦升温至200℃，因而在飞机蒙皮的表面涂??高聚物涂料免受环境介质侵蚀，减少阻力。; 飞机的蒙皮、雷达罩、发动机的尾喷管、座舱都采用隐身涂层，雷达罩和尾喷管采用SnO2和In2O3等掺杂半导体材料作填料和适当的载流子浓度及迁移率以及等离子体频率，使其具有兼容雷达和红外隐身。美国的TF39发动机轴承，离子注入铬＋磷，可解决点蚀、磨蚀，提高发动机轴承的使用寿命。 ; 近年来，航空表面工程技术已经取得了飞速的发展，涌现出许多表面工程新技术和新工艺。;在汽车工业中的应用 ：; 在车身涂装上，设计选用电泳底漆、中间涂层、面漆三涂层体系，不仅使车身具有防腐蚀功能，更具有亮丽、闪光色彩。汽车上一些钢构件采用单一的钝化处理，在散热器主片，吊耳总承，制动软轴支架等几十中零部件中应用。 ;第一节 金属的磨损和腐蚀;在机械设备中磨损通常是有害的，它损伤零件工作表面，影响机械设备性能，消耗材料和能源，并使设备使用寿命缩短。 据估算，中国主要支柱产业部门每年因机器磨损失效所造成的损失在400亿元人民币以上。 但磨损有时却是有益的，如新机器的跑合、机械加工中的磨削、研磨等。; 金属磨损特性曲线;2.金属磨损的分类;磨损类型;3.提高耐磨性的方法;二、金属的腐蚀;2.金属腐蚀的分类;电化学腐蚀产生的原因：; 从上述原理可以看出，金属零件发生电化学腐蚀的 基本条件是： ;全面腐蚀是指腐蚀分布于整个金属的表面。;3. 金属腐蚀的防护;(1)正确选用金属材料，合理设计工件结构;不锈钢是工程中最常用的耐蚀材料。 在不锈钢中含有大量的合金元素铬、镍，一方面铬有助于在金属表面生成钝化膜，并能提高钢基体的电极电位，减小电位差，提高钢的耐腐蚀性能； 另一方面在不锈钢中加入铬或镍有助于获得单相奥氏体组织或铁素体组织，消除了电位差，避免出现原电池，提高了钢的耐蚀性。;在设计方面，工件的结构和组合应该符合防腐蚀规律，要尽量避免电位差较大的金属直接搭接和铆接，例如铝、镁不应与钢铁、镍等材料相接触。另外，工件结构应尽量采用圆角，避免尖角，焊缝不宜太多，各部分受力要均匀，以防出现应力集中。;（2）金属表面覆盖保护层;（3）牺牲阳极的阴极保护法;在海水中的钢闸门上连接一种比铁更活泼的金属锌，以达到防腐的目的。