第九章起重机易损件的报废.pptVIP

* 第十章起重机易损件的报废 不论对起重机维护保养多么好，由于组成起重机的零部件之间必须有相对接触运动，有相对接触运动就有摩擦，有摩擦就有磨损，有磨损就有破坏；由于频繁的动作又必然会有疲劳破坏；由于冲击振动又必然会出现起重机一些零部件发生裂纹或变形的破坏；由于腐蚀老化等又会造成一些零部件的自然破坏等等，破坏到一定程度时的零部件将报废，不得继续使用。 磨损、疲劳、变形和老化等破坏是客观存在而不可避免，当这些破坏达到一定程度时，如果仍继续操作使用起重机时是十分危险的。为此，对起重机一些易损件遭到破坏，达到无法修复或无修复价值时应立即报废，及时更换新的零部件是十分必要的。 作为起重机司机能及时了解起重机易损件有关报废的常识是十分必要的，能掌握和判断起重机易损件报废的要领也是十分重要的。如起重机往往发生吊载刹车时出现较大的或异常的下滑，或运行时刹车出现异常的滑行，或旋转时出现异常剧烈的晃动，或变幅时出现异常臂架摆动等，还有在起重机运转中出现异常响声、异常噪声、冲击振动和漏、连、触电隐患时，这些都有可能与起重机易损件有严重的磨损、疲劳、变形和老化等破坏有关。为此，作为一名起重机司机，必须对上述破坏提高警惕，那么就有必要掌握一定的与报废有关的知识与要领，以利能及时判断上述的破坏，能将这些因破坏造成的故障及时转告有关人员进行处理，确定哪些零部件应该报废，以保证起重机能安全作业。 第一节金属结构的报废 起重机金属结构的主要受力杆件(或称构件)，通常有主梁、端梁、支腿、悬臂、立柱等钢结构铆焊件，以及金属钢结构构件间的连接件如螺栓和焊缝等。 一、主要受力构件的报废 1．主要受力构件失去整体稳定时，如不能修复应报废。 2．主要受力构件发生腐蚀时，当承载能力降低至原设计承受力能的87％以下时，或者是主要受力构件断面腐蚀厚度达到原厚度的10％时，如不能修复应报废。 如作降载使用，重新确定的额定起重量对结构腐蚀后的承载能力应具有不小于1．4倍的安全系数，并应做全面检修及作防腐处理。 3．主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况决定是否报废或继续使用，如果在主要受力部位有裂纹或其它部位有明显裂纹时应报废，如果不是在主要受力部位有轻微的裂纹或有裂纹隐患处，并能采取有效的补救和加强阻止裂纹继续扩展的措施或能改变应力分布的有力措施时，可以继续使用，但应经常检查。 4．主要受力构件因过载产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运转，如不能修复应报废。 对因主要受力构件产生塑性变形进行修复时，不应采用大量地改变钢材金相组织和机械性能的方法，如火焰烘烤法等。但局部采用火焰烘烤改变变形或火焰烘烤并加有相应机械措施的修复变形是可以的。 。 5．主要受力构件因碰撞产生变形，如臂架或塔架悬臂等，会影响正常使用并失去修复价值时，应报废。 6．主要受力构件因疲劳而出现下塌、扭转等变形而影响正常使用又无法修复时，应报废。 7．对于桥式或门式起重机的主粱产生下挠变形，当满载时主梁跨中下挠值在水平线以下达到跨度的1／700时，如不能修复应报废。 8．主梁的磨损，对于葫芦式起重机士梁多采用热轧工字钢、H钢或箱形梁等组合型主梁。电动葫芦通过车轮悬挂支承住主梁上。其葫芦式起重机不同于其它类型起重机的突出之处在主梁不但用来支承电动葫芦和吊载，同时又直接作为电动葫芦横行的运行轨道。这样主梁一方面必须具有足够的强度、刚度和稳定性用来支承载荷的能力，同时又要承受车轮运行时对它的磨损破坏，通常车轮是支承在主梁工字钢、H钢或箱形梁的下翼缘上表面，主梁被磨损的部位为主梁下翼缘上表面与车轮踏面相磨，主梁下翼缘两端与车轮轮缘相磨。当主梁下翼上表面被车轮踏面磨损的磨损量达到原厚度1 0％以上时，主梁应报废；当主梁下翼缘宽度的磨损量达到原宽度的5 %时，主梁也应报废。 二、主要受力构件连接结构的报废 1．主要受力构件的焊缝出现严重龟裂，明显的裂纹或开焊经修复补焊仍不能达到原设计要求时应报废。 2．主端梁之间上下端梁与支腿之间及主要构件之间连接并承受剪切的连接螺栓，如没有承剪保护措施，有剪断螺栓危险隐患时，应停止使用或报废。 3．主要受力构件之间采用高强度螺栓连接，曾用过的高强度螺栓或曾经预装拧紧力矩超过额定之拧紧力矩60％以上的高强度螺栓不准再使用，应报废。 第二节 机构主要易损件的报废 机构是起重机械有相对接触运动最多的部分，因此，困磨损、疲劳破坏导致报废的易损件也最多。 起重机械主要有四大机构最具有代表性，即起升机构、运行机构、旋转机构和变幅机构。每种机构又有四种基本装置组成，其中三种装置各机构基本一致，即驱动装置(电动机等)、传动装置(减速器)、制动装置(制动器)。另一种装置则代表不同机构的特点