计算题例题总汇课件.ppt

计算题例题总汇;（1）原单位法;（1）原单位法;（1）原单位法;（1）原单位法;（1）原单位法;（1）原单位法;（2）交叉分类分析法;（2）交叉分类分析法;（2）交叉分类分析法;（2）交叉分类分析法;（2）交叉分类分析法;（3）增长率法;（3）增长率法;（3）增长率法;（1）平均增长系数法 （2）福来特法（Fratar） （3）底特律法（Detroit）;交通分区之间出行分布增长系数是相关交通分区出行量增长系数的平均值： 未来出行分布量为： ;福来特法认为两个分区之间出行分布的增长，不仅与这两个分区的出行量增长有关，还和其他相关分区的出行量增长系数有关，其他分区的出行增长起到阻挠这两个分区出行分布增长的作用，即将这两个分区的出行分布吸引过去了。福来特法即是考虑了这种地区性阻挠因素的作用。 ;福来特法的两点基本假设： 未来出行分布Tijf与ij两分区出行增长系数Gi、Gj成正比； 未来出行分布Tijf与ij两分区相关的地区性阻挠因素成反比。地区性阻挠因素可表示为 。 分区之间出行分布增长系数为： 未来出行分布量为： ;底特律法进一步认为，任意两个分区之间的未来出行分布增长的阻挠因素不光是地区性的，而且是普遍性的，即阻挠作用或者吸引作用存在于其他所有分区之中。即分区之间出行分布增长系数为： 未来出行分布量为： ;①用Tij(0)表示现状OD表中交通小区ij间的交通量，Pi(0) 、Aj(0)分别表示现状发生交通量和吸引交通量； ②用Pif，Ajf表示各交通小区将来的发生交通量和吸引交通量； ③用下式计算各小区的发生、吸引交通量的增长系数Gpi(0) 、Gaj(0) 。 （公式1） ④由Gpi(0) 、Gaj(0)推算交通分布量的第一次近似值： （公式2） ;⑤一般来说，由对分布交通量求和得到的发生交通量和吸引交通量为 （公式3） 与Pif，Ajf并不一致，这时用Pi(1) 、Aj(1)代替公式1中的Pi(0) 、Aj(0)算出增长系数Gpi(1) 、Gaj(1) ，求解第二次迭代的近似值得 （公式4） ⑥重复上述步骤，直至Gpi(k) 、Gaj(k)都接近于1时，相应的Tij(k)即为所求的交通分布量。 （公式5） ;例1：表1为现状OD表，将来的交通发生量和交通吸引量由表2给定，试用平均增长系数法求未来的OD表。 ;机电与控制工程学院;;;例2：表1为现状OD表，将来的交通发生量和交通吸引量由表2给定，试用福来特法求未来的OD表。 ;求解：;;平均增长率法是极为单纯的分析方法，计算也很简单。因此虽然要进行多次迭代，仍然被广泛地使用。但随着计算机的发展，逐渐被底特律法和福莱特法所取代。 福来特法假设 i，j 小区间的交通量增长率不仅与小区i的发生增长率及小区j 的吸引增长率有关，还与整个规划区域的其他相关交通小区的增长率有关。收敛速度快，现在应用最广。 ;优点：结构简单、易于使用，不需要交通小区之间的距离和时间。对于变化较小的OD表预测非常有效。 缺点： （1）要求有现状完整的OD表； （2）对象地区发生很大规模变化时，该方法不适用，比如交通小区的行驶时间发生变化；出现了新开发区等； （3）如果现状交通小区之间的交通量为0，那么将来预测值也为0； （4）对于可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩来； （5）将来交通小区之间交通分布仅考虑一个增长系数，缺乏合理性。 ;四个交通分区现状分布OD表及各个分区出行量增长系数见下表，试用平均增长系数法、福来特法和底特律法计算未来出行分布。（精度控制：增长系数在0.95～1.05范围内） ;模拟物理学中的牛顿的万有引力定律。 基本假定：交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通发生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i和j