第二章国际物流系统与网络.pptx

;第二章 国际物流系统与网络 ;一、国际物流系统的一般要素 （一）劳动者要素（二）资金要素（三）物的要素 二、国际物流系统的功能要素 　　国际物流系统的功能要素指的是国际物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，形成了国际物流系统的总功能。 　　国际物流系统的功能要素一般有商品的包装、储存、装卸、运输、报关、检验、外贸加工和其前后的整理、再包装以及国际配送、物流信息处理等子系统组成。从国际物流活动的实际工作环节来看，国际物流也主要由上述几项具体工作完成。这几项工作相应形成各自的子系统。 ;国际物流功能系统框架图;国际物流系统的功能要素;6;7;8;（一）国际货物运输子系统 　　运输子系统的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地之间的空间距离，创造商品的时空效益。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强、内外运两段性和联合运输等特点。 　　外贸运输的两段性，是指外贸运输包含国内运输段（包括进口国、出口国）和国际运输段 。 　　1.　出口货物国内运输段：指出口商品由生产地或供货地运送到出运港（站、机场）的国内运输。国内运输工作涉及面广，环节多，包括摸清货源、产品包装、加工、短途集运、船期安排和铁路运输配车等多个环节，需要做好车、船、货、港的有机衔接，减少压港、压站等物流不畅的局面。主要工作有：发运前的准备工作、清车发运、装车和装车后的善后工作。;　　2.　国际货物运输段：是国内运输的延伸和扩展，同时又是衔接出口国运输和进口国货物运输的桥梁与纽带，是国际物流畅通的重要环节。出口货物被集运到（站、机场），办完出口手续后直接装船发运，便开始国际段运输。有的则需暂进港口仓库储存一段时间，等待有效泊位，或有船后再出仓装船外运。 　　3.　国际货物运输业发展的条件 　　（1）运输技术跨越式发展 　　大宗货物散装化、杂件货物集装箱化已成为运输业技术革命的重要标志，特别是联合运输、大陆桥、集装箱的发展与进步尤为重要。大规模国际货运业的发展与国际物流业的发展，二者是相辅相成。 　　（2）运输设施超前发展 　　运输设施现代化发展是国际物流发展的前提，其必须超前发展才能适应国际物流的发展。如，港口建设。在发达国家普遍认为船等泊位是一种极大的浪费，泊位等船是运输业先导性的客观性要求。一般认为港口泊位开工率达30％，经营者可保本；开工率达50％，可获厚利；开工率达70％，则可建新码头。 ;4．国际货物运输的主要当事人 （1）承运人：指经营各种客货运输的专门机构或是代表其承运货载者 （2）货主：指拥有或有权占有货物或提单的人士以及他们的代表 （3）货运代理人：指接受委托人委托，代办货物运输业务的机构 ;　　大陆桥（Land bridge）是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。如俄罗斯的西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁；新亚欧大陆桥，由太平洋西岸中国连云港开始的陇海、兰新铁路向西延伸在中国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴站接轨，从而构成了一条沿当年亚欧商贸往来的“丝绸之路”，是经亚洲、欧洲诸国直到大西洋的另一条陆上通道。;4.国际货物运输方式 表　国际货物运输方式及其技术经济特点 ;表　不同运输方式的技术经济特点对比 ; 　我国国际货物运输的进出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路运输，也有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空事业的发展，通过航空运输的货运量近年来有较大的增长，货物种类和范围也在不断扩大。;轻松一刻;;;19;（二）外贸商品储存子系统 　　外贸商品的储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态。因为，外贸商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。以下情形需要储存： 1. 外贸商品从生产商或供应部门被集中运送到装运出口港（站、机场），以备出口，有时需临时存放一段时间，再从装运港转运出口。 2. 一些出口商品需要在流通领域内进行出口商品贸易前的整理、组装、再加工、再包装或换装等，形成一定的贸易前期的准备储存。 3. 一些出口商品在产销时间上背离，须留有一定数量的季节储备。 4. 一些临时到货，且货主一时又运不走；或者进口商品到了港口或边境车站，通知不到货主或无人认领等特殊情况的临时存放保管，即所谓的压港、压站现象。　　;仓储业务运作基本程序 ;22;（三）商品包装子系统 　　1. 重要性：美国杜邦化学公司提出的“杜邦定律”认为：63％的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通