第二章空气动力学.pptx

第二章 空气动力学;2.1 流体流动的基本概念;2.1.1 相对运动原理;风洞实验;风洞应用;相对气流方向的判定;爬升时：;爬升时：;水平转弯：;2.1.2 连续性假设;对大气采用连续性假设的理由：;2.1.3 流场、 定常流和非定常流;非定常流与定常流;定常流;定常流;2.1.4 流线、 流线谱、 流管和流量;流线与迹线;流线的性质;流线谱;;２、流 管;３、流体的质量流量;2.2 流体流动的基本规律;2. 2. 1 连续方程;连 续 方 程;质量守恒定律;连续方程推导;不可压缩流体连续方程;流线与速度;2. 2. 2 伯努利方程;能量守恒定律：在一个与外界隔绝的系统中，不论发生什么变化和过程，能量可以由一种形式转变为另一种形式，但能量的总和保持恒定 。 对于不可压缩的、理想的流体( 没有粘性) 表示为： 静压：单位体积流体具有的压力能。在静止的空气中， 静压等于大气压力。 动压：单位体积流体具有的功能。 总压：静压和动压之和。;上式即为：不可压缩的、理想的流体( 没有粘性) 的伯努利方程。 粗略地说：流速小的地方, 压强大; 流速大的地方压强小。 注意适用条件：不可压缩的、理想的流体，做定常流动。;连续性定理和伯努利方程结合;速度和压力的关系;;吹吸现象;连续性定理和伯努利方程的应用;;;;;机翼气动升力 的产生;2.3 机体几何外形和参数;2. 3.1 机冀的凡何外形和参数;机翼的几何外形和参数;表示机翼翼型的参数;弦线、弦长;厚度、相对厚度;;中弧线、弯度、相对弯度;相对弯度：最大弯度与弦长之比叫相对弯度。 相对弯度的含义：表示翼型的弯曲程度，相对弯度大，表示翼型弯曲程度大；相对弯度小，表示翼型弯曲程度小。 最大弯度的位置：用最大弯度距前缘的距离Xf和弦长之 比来表示。 ;机翼翼型的选择;机翼翼型的选择;机翼翼型的选择;机翼翼型的选择;机翼翼型的选择;2、机翼的几何外形和参数;矩形翼：结构简单，但阻力较大； 椭圆翼：诱导阻力最小，但制造工艺复杂，没有被广泛使用； 梯形翼：阻力也较小，制造也简单，广泛使用在活塞式发动机的飞机； 为了提高飞机的飞行速度，提高飞机飞行的稳定性，目前民用飞机广泛使用后掠机翼； 大后掠翼、变后掠翼、三角翼等用在高速飞机，特别是超音速战斗机。;机翼的几何外形和参数;机翼展长(L)：指从一侧机翼翼尖到另一侧机翼翼尖垂直于机体纵轴的距离。 展弦比：展长与弦长之比叫展弦比。用符号λ来表示。如果机翼形状不是矩形，弦长应取平均几何弦长b平均。 b平均=S/L ;后掠角;;;平均空气动力弦长;3、机翼相对机身的安装位置;波音747;机翼相对机身的安装位置;机翼相对机身的角度;1/4弦线处，后掠角25度， 下反角5度3分;内洗与外洗;纵向上反角;二、机身的几何形状和参数 ;2.4 作用在飞机上的空气动力;2.4.1 空气动力、 升力和阻力;空气动力：升力和阻力 ， 都是飞机飞行时空气作用在飞机上的力 。 空气作用在与之有相对运动物体上的力称为空气动力 。 总空气动力：飞机飞行时， 作用在飞机各部件上的空气动力的合力 叫做飞机的总空气动力 ， 用 R 表示。 总空气动力 R 的作用点叫压力 中心 ； 总空气动力在垂直来流方向上的分量叫升力 ， 用 L 表示 在平行来流方向上的分量叫阻力 ， 用 D 表示;2.4.2 升力的产生;2、气流流过机翼的情形;气流流过机翼的情形;气流流过机翼的情形;4、气流流过机翼时压力分布;气流流过机翼时压力分布;4、气流流过机翼时压力分布;升力的产生;升力三要素;升力表示法;2.4.3 阻力;1、气流在机体表面的流动状态;无粘性流动与有粘性流动;(2) 附面层类型;;转　捩;转捩原因;;转捩点的位置;层流与紊流附面层的比较;附面层特点;（3）附面层的分离 ;附面层分离;分离点与转捩点的区别;;2、摩擦阻力;（2）影响摩擦阻力的大小的因素;（3）减小摩擦阻力的措施;减小摩擦阻力的措施;;3、压差阻力;压差阻力的产生;;影响压力阻力的因素;减小压差阻力的措施;4. 干扰阻力;减小干扰阻力的措施;5、诱导阻力;（1）翼梢旋涡和下洗流;;翼梢旋涡立体形态;;下洗;;（3）减小诱导阻力的措施;大展弦比飞机;诱导阻力与飞行速度的关系;在机翼安装翼梢小翼在机翼翼梢部位安装翼梢小翼或副油箱等外挂物都可以阻止气流由下翼面向上翼面的流动，从而减弱翼梢旋涡，减小诱导阻力。翼梢小翼在减小诱导阻力，节省燃油，加大航程方面有着明显的作用。;翼梢小翼;6、低速飞行时飞机的阻力 ;飞机的阻力的变化;;2.4.4 升力和阻力;2、影响升力和阻力的因素 ;升力系数和阻力系数;2.4.5