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钢-混凝土组合高架桥综合施工技术 摘 要：北京南站高架候车厅周围设置钢—混凝土组合高架桥，以实现铁路客站“零换乘”。受地下站房结构制约，高架桥基础及墩柱设计构造复杂，上部组合钢箱梁变截面、大跨度。对墩柱与盖梁及承台的连接进行优化施工；钢箱梁分段吊装、设置临时支撑，防止钢梁的变形。 关键词：钢结构；混凝土；高架桥 北京南站高架桥设在站房、雨篷周围，分为内环线和左右外环线。内环分为8联，分别为FLl～FL8。外环线为10联，分别为FL9～FLl3、FLl4-FLl8,共计18联，总长2．0km，别设有8个接口与市政道路衔接。桥面标高+9．0m，铁路轨面标高-1．25 m，高架桥墩柱位于铁路两股道之间的中心线交点处，桥面行车道净宽8 m和10．5m，弯道交汇处加宽(图1)。 图l 北京南站高架桥分联平面示意 高架桥结构由上下两部分组成：(1)上部结构为钢箱一混凝土组合梁，钢箱为带上翼缘的开口钢箱，桥面板为钢筋混凝土，板厚0．25-0．35 m，跨度16～40 m不等，桥面有单厢双室、三室及多厢多室，跨度20m左右时采用等截面，跨度40m左右时采用变截面，梁高1．5～1．8m；(2)下部结构内环7-17、26-36桥墩采用直径1．2m双柱式斜腿钢管混凝土，其余采用直径为1．2m、1．4m、1．8m的钢管混凝土桥墩，地下室以外的桥墩采用直径为0．8m、1．0m、1．2rn的钻孔灌注桩及直径为2．0m的旋挖桩（图2)。 图2高架桥内环双斜柱 钢箱梁采用Q345qE钢材，钢板厚10~32 mm，钢箱梁每段最重96 t；墩柱钢管及钢盖梁采用Q345qD钢材，墩柱计108根，钢管及钢盖梁内浇筑C30微膨胀混凝土。桥梁钢结构总量约1．2万t。 1工程难点和特点 (1)高架桥墩柱连接形式多样，构造复杂，柱脚采用埋入式钢柱脚，内环双斜柱倾角78．25。，施工中先绑扎墩台钢筋，再埋入钢柱脚环型连接板，精确定位后浇筑墩台混凝土；位于地铁14号线上的墩柱基础采用桥梁式结构，即采用桩基支撑厚大承台，避免了对地铁隧道产生附加应力。 (2)钢箱梁与钢筋混凝土桥面伸缩差异大，为解决钢箱梁伸缩且防止桥面混凝土裂缝，在每联之间设置伸缩缝，并采用跳仓浇筑混凝土，分仓长度lOm左右，先浇筑边跨段桥面混凝土，再浇筑跨中段混凝土，对桥面钢筋形成预应力，抵抗钢箱梁产生的变形。 (3) 焊接量大，焊接变形及残余应力的控制难度大，钢箱梁在工厂成型后，现场连接全部焊接就位，墩柱分三段现场焊接。 (4)运输难度大，钢箱梁分段制作，每段最长为17m、宽10m，为超长超宽构件，预制为开口截面，刚度较差，在运输和安装过程采取刚性专用支垫，防止扭转、翘曲。安排夜间运输，进场后腾出专用施工道路，专人负责协调指挥，采用250t履带吊直接吊装就位。 2工艺流程及施工要点 2．1施工顺序 高架桥置于站房、雨篷钢结构下，尤其内环高架桥位于站房、雨篷之间，必须先行组织钢结构安装，按排从北往南、两侧同时进行安装；然后进行外环高架桥安装，顺序同内环。基础施工顺序按照从北往南依次施工．细部项目穿插进行。高架桥吊装机械选用两台250t履带吊、两台50t汽车吊及两台50t履带吊。 2．2工艺流程 基础施工→墩柱安装→墩盖梁施工→墩柱、盖梁内浇筑混凝土→钢箱梁安装→钢箱上盖预制模板→桥面板钢筋绑扎→混凝土浇筑→沥青路面施工→验收。 2．3基础及钢管混凝土施工 (1)站房外桩基础施工，2m大直径桩采用意大利进口R622-HD旋挖钻机，因紧邻地铁上部，采用永久钢护简长20m，一次扩孔2．5m，桩长47m；其余桩采用回转钻成孔灌注桩，进行分批跳孔法作业，采用泥浆护壁成孔，经过静载试验，满足承载力要求。 (2) 为保证墩柱和墩盖梁内混凝土与钢结构密实，优化混凝土配合比，采用微膨胀混凝土进行施工。墩盖梁与墩柱钢管焊接处，为防止高温影响，混凝土浇筑面低于焊缝500 mm。桥面混凝土浇筑后，进行覆盖湿润的麻袋片并蓄水养护，防止混凝土收缩变形。 2．4钢结构施工 2．4．1焊接施工 高架桥钢箱梁现场为全焊对接结构，焊缝质量要求高。由于连接接口多，焊接量大，构件走向角度多变，控制焊接应力及变形的难度很大。 (1)横焊、平焊、立焊采用C02气体保护焊，仰焊采用手工电弧焊。在保证焊透的前提下采用小角度V型坡口、窄间隙单面焊接坡口，可减少收缩量(图3)。 图3焊接坡口形式示意 (2)钢箱梁对接口部位全部进行焊接，且为一级焊缝。为保证焊接质量，对接头部位采取分阶处理的办法(图4)，钢箱梁焊接顺序：采用先横后纵的焊接顺序即①—②—③，对称施焊，接头焊接顺序见图5。 图4钢箱梁接头焊接示意 (3)对接的单面坡口焊接，背面采用陶