第四章盾构法装配式衬砌结构.pptVIP

重点回顾 浅埋的地下结构类型:附建式的地下室结构（防空地下室）、隧道的引道结构和一般的浅埋结构。 一般浅埋结构：直墙拱形结构、矩形框架结构和梁板式结构。 矩形闭合框架的计算：荷载计算和计算简图、内力计算、截面设计 第四章 盾构法装配式衬砌结构 4.1 概述 4.2 衬砌形式和构造 4.3 装配式钢筋混凝土管片 4.4 盾构法施工（视频） 4.1 概述 4.1.1 盾构法的概念 盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法，是一个既可以支撑地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。 优点：对周围环境影响小、施工不受风雨等气候的影响、便于施工管理等。 盾构法施工是使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳一边进行隧道掘进、出渣，并在盾构机内拼装管片形成衬砌，实施壁后注浆，从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。 盾构机每推进一环距离，就在盾构机尾部支护下拼装一环衬砌，并向衬砌环外围的空气中压注水泥砂浆，防止隧道及地面下沉。 美国纽约采用气压式盾构法施工，成功地建造了19座重要的水底隧道，应用于道路、地铁、煤气和上下水道等，其中最有名的哈德逊河下的Holland道路隧道，第一次解决了人工通风问题。 后来德国、苏联、日本等国也都采用并发展盾构法施工工艺，特别是近代日本盾构法得到了迅速发展，研制出了大量的新型盾构。 我国于1957年北京下水道工程中首次出现2.6m小盾构 ； 上海市延安东路过江道路隧道使用11.0 m直径的大盾构； 4.1.3 盾构隧道特点 具有良好的隐蔽性，噪声、振动引起的公害小，施工费用不受埋置深度大的影响，机械化及自动化程度高，劳动强度低。 隧道穿越河底、海底以及地上建筑下部时，可完全不影响航道通行和地上建筑的正常使用。 适宜在不同颗粒条件的土层中施工，尤其松软含水地层。 多车道的隧道可分期施工，减少一次性投资。 盾构施工不可退。 盾构是一种价格昂贵、针对性很强的专用施工机械，必须根据每条隧道的断面大小、埋深条件、地基围岩等进行设计、制造。 对隧道曲线半径过小或隧道顶部覆土太浅时，施工困难较大，而且不够安全，特别是饱和含水松软土层，在隧道上方一定范围内地表沉陷难以完全防止，拼装衬砌时对衬砌整体防水技术要求很高。 4.1.4 盾构的组成 盾构主要由盾壳、开挖机构、推进机构、拼装机构和附属设备五部分组成。 盾构壳体由切口环、支承环、盾尾组成，并由外壳钢板连成整体。 盾构开挖机构必须根据是否需要提高掘进速度、减轻劳动强度、保持开挖面稳定、确保施工安全的原则来选型。 开挖装置均设置在切口环部分，由切削刀盘、泥水室、切削刀盘支承系统、切削刀盘驱动系统等部分组成。 切削刀盘：包括刀盘，主副刀梁，转鼓等。刀盘的结构有轮辐形和面板形。 真圆保持器是为把衬砌环组装在正确位置上而设置的调整设备。靠两个液压缸可上下伸缩的两段钢环，置于最后拼装的管片环内。它用于在灌浆压力不均匀时防止管片环变形。 4.1.5 盾构的类型 按开挖面与作业室之间的隔墙构造： 闭胸式盾构 泥水加压盾构适用土层范围比较广，从软弱黏土、砂土到砂砾层都可适用。对一些特定条件下的工程，如大量的含水砂砾，无粘聚力、极不稳定土层和覆土浅的工程，尤其是超大直径和对地表变形要求高的工程都具有优越性。 4.2 衬砌形式和构造 （4）在外层装配式衬砌结构内现浇棍凝土或钢筋混凝土内衬，这对干隧道防水、防锈蚀，修正隧道施工误差以及用作隧道内部装饰具有发挥进一步作用。如果在二层衬砌间的连接结构措施得到满足，则二层衬砌可视作整体性结构而共同抵抗外荷载。 拼装方法 4.3 装配式钢筋混凝土管片 (3)封顶管片形式 考虑到施工方便以及受力的需要，趋向于采用小封顶形式。 封顶块的拼装形式有两种：径向楔入和纵向插入。后者封顶块受力情况较好，在受荷后，封项块不易向内滑移，但缺点是需加长盾构千斤顶行程。 （2）注浆孔 为均匀注浆，通常每个管片上设置一个或一个以上注浆孔。由于注浆孔数量的增加会增加可能的渗漏水通道，且目前广泛采用盾尾同步壁后注浆方式，管片上的注浆孔往往用作二次注浆。因而，国内采用较多的是每个管片上仅设置一个注浆孔。 注浆孔直径须依据使用的注浆材料确定，一般采用内径50mm左右。 （3）起吊环 必须考虑设置起吊环。混凝土平板型管片和球墨铸铁管片大多将壁后注浆孔同时兼作起吊环使用，而钢管片则需另设置起吊配件。 4.4 盾构法施工 全敞开式盾构 半敞开式盾构 闭胸式盾构 闭胸式盾构是通过密封隔板和开挖面之间形成压力舱，用以保持充满泥砂或泥水的压力舱内的压力，以保证开挖面稳定性的机械式盾构形式。 闭胸式盾构主要有泥水加压和土压平衡两