第二章容积式压缩机.ppt

* * * 6.排气温度 干式 机排气温度主要取决于 介质物性 和 压比。 喷油（喷液）机排气温度主要取决于 喷入的液量 和 温度。 （1）干式螺杆压缩机排气温度 一般干式机排气温度可按下式计算： Td-排气温度（K） Ts-吸气温度（K） ε0-外压力比 m-过程指数 * 干式机排气温度取决于许多因素： 被压缩①气体吸收的功 → 温度↑ ②对流及辐射传热：壳体冷却套、润滑系统、转子冷却系统等结构 压缩机所产生的温升、 气体与转子及机壳间的温差、 气体密度（影响热传导率）。 * 干式机冷却的目的： 干式机 转速 通常很高，容积流量 较大 → 气体通过压缩机 被冷却的时间很短 → 干式机中冷却，常是为保持压缩机 几何尺寸 和 间隙 不变， 而非为了冷却气体。 Td＜100℃，转子和机壳 不需专门冷却装置， 向空气散热即足以保证机壳尺寸不发生改变。 排气温度可达 200℃ Td更高时，因螺杆机气缸双孔形状，其整个表面膨胀不均匀。 为保证气缸形状不发生改变，常在气缸周围布置 冷却套，用水、油或其它液体冷却。 冷却介质吸收热量，取决于气缸内气体压力和温 度，一般为压缩机 输入功的 5%-10% 排气温度一般为240℃-250℃（ 220℃-230℃ ） * 转子内部冷却 冷却油从转子中心流过 → 保证 转子尺寸 和 形状 → 还防止 停机后 余热导致 转子温度上升 压缩机工作时，压缩空气向转子传热，部分热沿转子向温度较低 一端传递，被温度较低的进气带走，实现转子热 平衡，使转子温度保持稳定。 压缩机停机时，进气端不再具有冷却作用→转子实际温度要上升 一段时间后才能再降下来，此时不能立即再起动 压缩机，须延迟约 15min 采用转子内部冷却后，这种延迟就不需要了。 （2）喷油螺杆压缩机的排气温度 排气温度由 压缩机功耗、气体比热容、喷入油量 联合作用。 * 绝热过程假设 若，供入足量、温度很低 的油或其它液体， → 甚至可使 排气温度＜进气温度 → 会误认实现了等温压缩，效率＞绝热压缩效率， 实测：实际最高效率＜绝热压缩效率一点 实测：喷油压缩 与 绝热压缩 较接近 → 实际中，常将效率与绝热压缩联系起来 一般认为，因 转速 较高 →压力升高过程中气体与喷入润滑油之间热交换很不充分 →压缩结束时，气体温度明显＞油温 然后，气体和油 经 排气过程 和 排气管道 中流动 → 最终实现热量平衡，达到相同的排气温度 * 排气温度的确定 允许排气温越高→所需 循环油量 越少→所需 油冷却器 越小。 排温高→考虑 膨胀留的间隙 越大→压缩机效率↓； 排温高→导致更多润滑油处于气相→↑油气分离困难； 排温高→会降低 油寿命； 特别是矿物油，高温下，会氧化、碳化或分解。 → 喷油机排气温度 通常由 高温 对油的影响 确定： 空压机，额定排温极限一般为约100℃，有些可达120℃， 但此温度下，矿物油寿命很短， 多用合成油，寿命长、适应高温，润滑特性↑ 空压机 排气温度有一个 下限 不得＜ 气体压缩后 水蒸气分压 所对应 饱和温度 一旦系统中出现冷凝水，压缩机将停车5-6h，使油与 水充分分离，并排水。否则→油质恶化、轴承寿命↓ 空压机排温下限值与 压比 及吸气状态 水蒸气原始分压有关。 如，100%相对湿度、20℃环境温度，压缩到0.8MPa， 相应的饱和温度约为 59℃ 考虑工况不稳定，为保证该条件下绝对不出现冷凝水， 通常控制排气温度不得低于 70℃ 制冷和工艺螺杆机， 采用同样的额定排温上