第二章离合器设计2013.pptVIP

第二章 离合器设计 本章主要学习： （1）设计基本要求； （2）各种形式汽车离合器的特点及应用； （3）离合器基本参数的选择及优化； （4）膜片弹簧主要参数的选择及优化； （5）扭转减振器的设计； （6）离合器的操纵机构。 二、摩擦离合器的主要组成 三、汽车离合器设计的基本要求 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变 化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡。 10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 汽车离合器主要采用干式盘形摩擦离合器。 一、从动盘数的选择 结构简单，紧凑，维修调整方便； 散热良好； 从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。 后备系数β是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。 二、摩擦离合器的主要组成 离合器基本参数优化设计追求的目标是在保证离合器性能要求条件下，使其结构尺寸尽可能小。即目标函数为 膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内截锥高度H 膜片弹簧钢板厚度h 自由状态下膜片弹簧锥底角α 自由状态下膜片弹簧碟簧部分大、小端半径R、r(r即为分离指根部半径，与弹簧小端半径r0有区别) 膜片弹簧小端内半径r0 分离轴承作用半径r f 压盘加载点半径R1 支承环加载点半径r1 分离指数目 n 分离指切槽宽度δl、δ2及半径 r e。 2、操纵机构结构形式选择 操纵机构形式 机械 液压 杆系 绳索 优点： 结构简单、工作可靠，应用广泛。 缺点： 质量大，机械效率低，在远距离 操纵时布置较困难。 优点： 质量小，易实现远距离操纵。且可采用吊挂式踏板结构。 缺点：寿命较短，机械效率不高。多用于轻型轿车中。 主要组成：主缸、工作缸和管路 特点：传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等。广泛应用于各种形式的汽车中。 第六节 离合器的操纵机构 第六节 离合器的操纵机构 点击视频 d1、d2分别为主缸和工作缸的直径；Z为摩擦面面数； a1、a2、b1、b2、c1、c2为杠杆尺寸； △S为分离时摩擦面间间隙。 3、操纵机构的主要计算 （1）踏板行程计算 双片：△S=0.75～0.90mm 单片：△S=0.85～1.30mm 液压式操纵机构总传动比i∑； 踏板行程S由自由行程S1和工作行程S2两部分组成： S0f为分离轴承自由行程,一般为1.5 ～3.0mm，反映到踏板上的自由行程，一般 S1=为20～30mm； 图2-19 液压式操纵机构示意 分离轴承 踏板行程 第六节 离合器的操纵机构 （2）踏板力计算 F＇为离合器分离时压紧弹簧对压盘的总压力； 工作缸直径d2的确定与液压系统所允许的最大油压有关。考虑到橡胶软管及其他管接头的密封要求，最大允许油压一般为5～8MPa。对于机械式操纵机构，只需将d1和d2取消即可。 Fs为克服回位弹簧的拉力所需的踏板力，初步设计时，可忽略。 液压式： 机械式： 机械效率 乘用车： 80～150N 商用车：150～200N （3）分离离合器所作的功 F1：离合器接合时，压紧 弹簧的总压紧力； 第六节 离合器的操纵机构 第七节 离合器的结构元件 一、从动盘总成 二、离合器盖总成 三、分离轴承总成 一个完整的规格化的数学模型，包含有三个内容，即数学模型三要素，它们是设计变量X，目标函数F(X)，约束函数gu(X)和hv(X)。按照数学模型的构成不同，可以分为： 当 F(X)、gu(X)、hv(X)都是线性函数时，称为线性规划问题； 当 F(X)、gu(X)、hv(X)中有一个是非线性函数时，称为非线性规划。 二、优化设计的数学模型 第四节 离合器的设计与计算 m=p=0 时，称为无约束优化问题； m≠p≠0时，称为（有）约束优化问题 后备系数β取决于离合器工作压力F和离合器的主要尺寸参数D和d。 单位压力p0也取决于F和D及d。因此，离合器基本参数的优化设计变量可选为