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中国入世后汽车市场格局和车价波动展望 中国入世后汽车市场格局和车价波动展望 口刘芍佳(牛津大学经济学博士,英国布耐尔大学教授) 赵晓 中国人世后,轿车整装制造业是 否会遭遇毁灭性的恶性竞争打击,就 像东欧一样,在市场开放后,其所有的 整装汽车制造厂都被西方竞争厂商彻 底打垮,一个不剩 让我们先来看一下中国轿车生产 的现状.中国轿车三商仅有1O年左右 的规模生产历史,与西方具有近百年 生产历史的竞争对手相比,感觉上弱 得就像婴儿一样:即没有多年累积而 发展出的先进生产管理方法,又无百 万辆以上的生产规模;生产效率低下, 人均年产量只有2—3部车,与国际上 20--30部的平均水平相比相去甚远.在 企业的研究开发能力(Ramp;D}方面,国 内厂商更是不足称道,借用西方人的 比喻,一个是婴儿初学识字,一个是研 究生精研高等教学,两者根本无法相 提并论. 由于存在着这么多的劣势,国内 轿车生产成本之高也就自然成了一种 通病.据国家有关单位测算,中国轿车 的平均单位生产成本大约是1万美元. 正是基于对国内轿车生产厂商基础薄 弱,成本高昂,效率低下的共识.国内 外专家们对于中国汽车业在A关后普 遍感到悲观,认为中国厂商无法与西 方实力雄厚的厂商们相抗衡,中国国 内市场最终将沦为发达国家汽车生产 商的一个销售场所. 不过,笔者新近完成的一个关于 中国汽车产业人世冲击的影响报告, 得出的结论相对要乐观的多.我们的 分析表明,人世后中国主要的汽车制 造商不仅不会落败,类似于东欧的悲 剧不仅不会在中国重演,许多人所期 待的人关后园中外厂商争夺市场而引 发的价格肉搏战也未必会发生.我们 的整体判断,中国市场上轿车售价仍 将像目前一样,按正常速率年均下降 10-20%左右,市场格局也不会有太大 变化,并将逐步出现对国内厂商有利 的情形. 这样的分析主要有以下五个方面 的依据;第一,中国轿车业演变史说 明,国内厂商有抵御洋货”的有效战 略.在2O世纪9o年代,轿车进口税从 20O%一路下降,海关门槛足足削矮一 半,直降到目前100%关税水平【如果考 虑走私因素,实际关税还要低得多). 然而在关税节节下调的情况下,进口 轿车数量不但没有急剧增加,反而呈 现显着下降势头.从市场份额看,进口 车辆从1993年的50%下降到1998年的 3%左右,市场份额缩减了47%,中国汽 车业可以说成功地上演了一场类似于 中国彩电业的”市场反夺战”.中国厂 商反夺市场的成功是在自身无技术优 势的条件下取得的,其成功的秘诀简 单而有效.可以用四个字来概括:以夷 制夷.即用国产的国外品牌车来打进 口的国外品牌车.这种进口替代的经 营策略证明了中国厂商其实是有应变 能力的,并以之有效地抵御洋货的.既 然中国厂商能在20世纪9o年代运用这 一 .四字诀”收复市场,为何这一策略 不能在人关后继续延用,帮助中国厂 商守住市场,抵御新的海外进人者7 第二,从中国市场目前已经形成 的格局看,肉搏战”恐非洋人所愿.采 用.以夷制夷,其基本手段是与外企 联盟,外方鞠人技术与资金,中方组织 生产与销售,双方共享利益.从90年代 至今,已有许多国际上着名的厂商采 用”台资的方式把自己的品牌输人中 国市场,包括德国大众,法国标志集团 的雪铁龙公司.美国通用和今年起进 人中国市场的福特,日本在广_州的本 田等等.目前,总共大约有50%以上的 国际主要汽车厂商在中国设立了台资 生产基地,通过当地组装或部分组装 生产,把自己的产品输人了中国.从博 弈论的角度看,当前中国的市场格局 事实上已经形成”一损俱损,一荣俱 荣的局面.因此,可以预料,这些已分 享到市场利益的国际厂商是不会.搬 起石头砸自己的脚.通常人们以为, 国际巨头们在A关后,必然采取激进 的方法扩大市场份额,用”价格战”的 手段把自己其它品牌的车大批廉价输 往中国,这种可能性其实并不是很大. 经验丰富的国际汽车厂商应该想到: 杀价不但会扼杀自己在华的投资企 业,而且还加剧市场竞争,破坏现有的 利益格局,最终给未在中国设厂的竞 争对手提供替代需求的便利. 第三,从国际经验看,靠纯进口打 市场难成气候.如果人世后,外赍进一 步扩大在中国国内的投资,那么中国 事实上有可能成为汽车生产的世界工 厂,并将轿车源源不断地输人世界各 地,这样一种格局对于中国汽车业的 雕 1『\『lu:规则改变中国 §发展并无太碍,对中国经济的发展只20%,原材料下降14%,管理与财务下降装方面劳动力廉价的优势.另外.中国有好处.30%.有没有这种可能呢,我们可以负的厂商可以更多地加强与外商联盟, 人们担心是另外一种局面洋车责任地告诉你一点问题都没有.比如从而促进台瓷企业的发展,使台资企 规滚滚而来,淹没了国内市场.但是,从去年一汽争取到”债转股”的政策,光这业在汽车行业