传输接口装置BL-A-J V2.51及CAN知识说明书20110825.docVIP

传输接口装置BL-A-J V2.51及CAN知识说明书 设备正面图 当电源有电时，红色的LED灯常亮，控制主板BL-A-J通电时第一个绿色指示灯亮，当CAN总线通信时第2个绿色指示灯闪亮，当串口通信时第3个绿色指示灯闪亮。 设备背面图 井下设备电缆下井时，直接接在壳体外信号CAN H L任一位置即可； 传输接口内部布线图 井下设备直接接光缆时，需要打开传输接口上盖，通过一FC接口连接地面光端机； 传输接口内部布线图 井下设备直接接网线时，需要打开传输接口上盖，连接网络接口即可。 传输接口内部布线图 PCB板说明 内部预留DC12V输出接口为现场测试广播分站提供方便，内置了内部喇叭，便于现场进行井下在线的监听校对。 传输接口装置内部设备清单 序号 名称 单位 数量 备注 1 2U传输接口装置壳体 台 1 2U 360mm深 2 AV220V-12V(5V)电源 个 1 3 控制主板BL-A-J V2.5 系列 块 1 4 地面光端机BL-CAN 台 0 5 信号避雷器 个 1 6 网络接口ACNET-600-BL 个 0 7 电源线 条 1 AV220V 8 合格证 个 1 Njbestway 9 随机螺丝M3 颗 4 10 音频线3.5-3.5 条 3 11 串口线(一公一母） 条 1 12 传输接口装置BL-A-J使用手册 本 1 南京北路自动化系统有限责任公司 201 附件一：系统连接拓扑图 附件二： 现场总线CAN-bus的现场安装注意事项和组网方式 一、有关CAN的基础知识 1．什么是CAN CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。最初，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。 一个由CAN 总线构成的单一网络中，理论上可以挂接无数个节点。实际应用中，节点数目受网络硬件的电气特性所限制。本广播系统同一网络中允许挂接110个节点。CAN是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。CAN能够使用多种物理介质，例如双绞线、光纤等。最常用的就是双绞线。信号使用差分电压传送，两条信号线被称为“CAN_H”和“CAN_L”，静态时均是2.5V左右，此时状态表示为逻辑“1”，也可以叫做“隐性”。用CAN_H比CAN_L高表示逻辑“0”，称为“显形”，此时，通常电压值为：CAN_H = 3.5V 和CAN_L = 1.5V 。 2．CAN的特点 CAN具有十分优越的特点，这些特性包括： 国际标准的工业级现场总线，传输可靠，实时性高； 传输距离远（无中继时最远10Km，5Kbps速率下），传输速率快（最高可到1Mbps，此时通信距离最长为40m）； 单条总线最多可接110 个节点，并可方便的扩充节点数； CAN为多主方式工作，即总线上各节点的地位平等，网络上任一节点均可在任意时刻主动向网络上其他节点发送信息，而不分主从，突发数据可实时传输； 非破坏的总线仲裁技术，可多节点同时向总线发数据，总线利用率高； 出错的CAN 节点会自动关闭并切断和总线的联系，不影响总线的通讯； 报文为短帧结构并有硬件CRC 校验，受干扰概率小，数据出错率极低； 对未成功发送的报文，硬件有自动发功能，传输可靠性很高； 具有硬件地址滤波功能，可简化软件的协议编制； 通讯介质可用普通的双绞线、同轴电缆或光纤等； 3．CAN-bus 与RS-485 比较 与通常应用的RS-485 标准相比，现场总线CAN-bus 具有更多方面的优势，可以完全取 代RS-485 网络，从而组建一个具有高可靠性、远距离、多节点、多主方式的设备通讯网络。 同时，现场总线CAN-bus 可以直接使用RS-485 标准相同的传输电缆、拓扑结构，方便原有 设计资源的系统升级。 将CAN-bus 总线与RS-485 标准的特性进行比较，区别如表格 1 所示： 表格 1 CAN-bus 总线与 RS-485 标准的特性比较 特性 RS-485 方式 CAN-bus 总线 拓扑结构 直线拓扑 直线拓扑 传输介质 双绞线 双绞线 硬件成本 很低 每个节点成本有所增加 总线利用率 低 高 网络特性 单主结构 多主结构 数据传输率 低 最高可达1Mbps 容错机制 无 由硬件完成错误处理和检错机制 通讯失败率 很高 极低 节点错误的影响 故障节点有可能导致整个网络瘫痪 故障节点对整个网络无影响 通讯距离 1.2Km 可达10Km（5Kbps） 后期维护成本 较高 很低 二、CAN总线的组网方法 井下CAN-b