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第六章 车站联锁系统 车站是列车交会和避让的场所，在车站内有许多线路，这些线路都由道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，进路用信号机来防护。为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。 车站联锁系统的主要功能，是通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道电路等基础信号设备按照规定的要求进行实时控制，以保证列车或调车车列在站内的作业安全。 图6-1 注意：将图片另存为，保存后看更清晰。 第一节 车站联锁基础 一、基础信号设备 1.信号机 信号机是指挥列车或调车车列在站内运行的主要信号设备，司机根据信号显示决定是否可以前行及前行的速度。 按照信号机的性质，可以将信号机分为列车信号机、调车信号机。其中，列车信号机又可以分为进站信号机、出站信号机和进路信号机。例如，图6-1站场中，XD和X均为进站信号机。调车信号机可以分为单置信号机、差置信号机、并置信号机和尽头信号机。例如，图6-1站场中，D11和D13为单置信号机，D7和D9为并置信号机，D5和D15为差置信号机，D1和D3为尽头信号机。SⅠ、SⅡ、SⅢ、S4、S5均为出站兼调车信号机，既作为出站信号机，又兼调车信号机。 信号机状态有3种，即关闭状态、开放状态和灭灯状态。关闭状态，指信号机点亮禁止灯光（禁止灯光指禁止其前方列车或车列前进的灯光）。对调车信号机，禁止灯光为一个蓝灯；对列车信号机和出站兼调车信号机，其禁止灯光为一个红灯。开放状态，指信号机点亮允许灯光（允许灯光指允许其前方列车或车列前进的灯光）。对调车信号机，允许灯光为一个白灯；对列车信号机，允许灯光的显示颜色和显示数目与多种因素有关，所以允许灯光有多种显示。对列车信号机而言，不管其显示颜色如何，能同时显示的灯位最多不超过2个。灭灯状态，指信号机灯泡内部由于灯丝断丝而使信号机熄灭时所处的状态。例如，调车信号机平时点禁止灯光——蓝灯，当蓝灯的灯丝断丝时，该信号机将处于灭灯状态；列车信号机平时点禁止灯光——红灯，当红灯的灯丝断丝时，该信号机将处于灭灯状态。信号机处于灭灯状态时，为了安全起见，不允许其前方的列车或调车车列前进。 信号机是用于防护其内方的轨道电路区段的，那么究竟防护几个区段呢？信号机的防护范围是，从本信号机到下一个同向、同性质（同性质是指列车信号机和调车信号机）的信号机为止。例如，对于D1，如果机车向ⅡG直向路径运行时，下一架调车信号机为D15，所以D1防护其内方的两个轨道电路区段，即1DG和1/19WG，即D1亮白灯后机车可以从ⅡAG进入到1/19WG，能否进入19-27DG则取决于D15是否开放，如果机车从ⅡAG向ⅠG运行的话，则D1防护1DG和3DG。对进站信号机XD，如果列车向5G运行，则防护7DG、11-13DG、21DG和5G。能否进入22DG取决于出站兼调车信号机X5是否开放。 2.道岔和转辙机 根据道岔的作用，可以将道岔分为单动道岔、双动道岔和交叉渡线道岔。单动道岔指转换时仅能使一组道岔转换。例如，图6-1中的21、22和27号道岔均为单动道岔。如果必须使两组道岔同时转换，则称该道岔为双动道岔，对双动道岔的基本要求是，定位时都必须转换到定位，反位时又都必须转换到反位。例如，图6-1中的23/25、17/19等均为双动道岔。由相互交叉的两个双动道岔就构成了交叉渡线，例如，图6-1中的9/11和13/15构成了交叉渡线。 道岔用于确定列车或调车车列在站内的运行路径，因而，每个道岔有两个位置，即定位和反位，道岔经常放置的位置叫定位，根据需要而临时改变的位置叫反位。道岔的定位和反位称为道岔的正常工作状态。此外，道岔还有非正常工作状态，即四开状态，指道岔既不在定位也不在反位的中间位置，例如道岔由定位向反位转换的过程中，就处于四开状态。 道岔的工作状态可以用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示：DBJ处于吸起状态且FBJ处于落下状态时，道岔处于定位；DBJ处于落下状态且FBJ处于吸起状态时，道岔处于反位；DBJ和FBJ均落下时，道岔处于四开状态。 道岔由定位向反位或由反位向定位转换的过程，称之为道岔转换。道岔转换通过转辙机来进行。道岔不是任何时候都能转换的。例如，当车辆停留在道岔上或者车辆正在道岔上运行时，道岔就不能转换，否则会非常危险。所以，为了确定道岔是否能转换，对每组道岔设置了两个状态，即解锁状态和锁闭状态，只有道岔处于解锁状态时才能进行转换，处于锁闭状态时禁止道岔进行转换。可以用道岔锁闭继电器SJ（对双动道岔使用2个道岔锁闭继电器，即SJ1和SJ2）来反映道岔是否能进行转换：SJ吸起时，道岔处于解锁状态，可以进行转换；SJ落下时，道岔处于锁闭状态，不能进行转换。此外，对道岔转换在时间上有一定的限制，当道岔转换超过正常转换时间（一般以不