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第九章 车身部件结构设计 车门及其附件 车门及其附件 1.风窗设计的重要性： 3.风窗表面的形状： 4.风窗的密封： 4.风窗的玻璃： 车门前后板制件及铰链 各种密封条的特点： 1）弯曲型优点在于在载荷变化不大的区段可得到较大的变形，因此有利于弥补车门和门框之间间隙的误差，缺点是容易产生永久变形。 2）压缩型密封时接触面大，在同样变形量时，其载荷变化比弯曲型要大, ，因此密封效果好些;但车门反力增大，使开、关车门时费力且振响声大。 3）空心压缩型的非线性的弹性特性使关门时消耗能量小，密封效果好，为降低压缩密封条的载荷，可在密封条上加工排气孔，孔径一般为3～4mm，孔距约为200mm。 车门密封 内密封条，空心压缩型 外密封条，弯曲型 密封条的固定方式： 1）粘接。用粘接剂； 2）机械固定。多用卡扣或卡槽； 3）夹持。带金属骨架的密封条可直接夹持在门框上。 对驾驶员和乘员的视野、安全和舒适等性能以及汽车的外形、空气限力等都有较大影响。 2.风窗设计的前提： 风窗详细设计前，1：1的车身油泥模型和内部模型，车身主要结构型式和截面尺寸、形状，覆盖件的分块和结构的相互关系都已大致拟定，因此为风窗的详细设计提供了必要条件。 风窗设计 1） 现代汽上大多采用变“母线”的曲面风窗表面，即母线不是直线，而是曲率均匀变化的曲线，以满足造型的要求。 2）但有时为了作图方便而按直纹面进行设计。如整个风窗是柱面的，其导线(即玻璃的法向截面线)的曲率半径尺在中间段较大，两侧逐渐均匀变小， 3）或者，风窗中间较大部分区域采用柱面，两侧比较弯曲的区域采用柱状面、锥面或锥状面。 1）曲面风窗均为闭式的。在车身的凤窗框与风窗坡璃之间，用橡胶密封条连接。密封条起着密封与缓冲作用，可以防止车身受扭转使窗框变形时损坏玻璃。 2）选择风窗密封条材料时，应考虑到密封条形状复杂、小圆弧截面和尺寸精度的要求以及挤压成型工艺和成本等。一般采用硬度为50～70HS，拉伸强度大于6～8MPa，伸长率大于30％的橡胶材料，密封条表面是一层耐候性好的合成橡胶膜。 3） 用挤压加工方法制成的密封条，其风窗拐角部分的最小半径一般为60 mm,半径小于此值或成尖角时，转角部分就需采用模具成型方法加工。 4）为防止水和灰尘渗人车室内，最好在密封条和玻璃及风窗框之间填有不干的密封胶。 5）近来，已由上述窗框胶条嵌接式转向直接粘接式，这种方法不用橡胶密封条，而是采用聚硫橡胶密封层或丁基胶带来装配玻璃，工艺先进，多用于轿车。 6）直接粘接法的优点是密封性好，装配时不易损坏玻璃，外观也比用橡胶密封条嵌接式好而且粘接式还使车身刚度得以提高。 目前用于汽车上的安全玻璃有两类: 1） 钢化玻璃是将普通玻璃加热到高温，而后用压缩空气急剧冷却，如此经过淬火后的玻璃，其强度大为提高，而且由于玻璃表面形成残余压应力层，当玻璃受力超过抗张强度时，首先一从内层开始破裂，并迅速发展成龟裂，使玻璃醉成无锋利边缘的小块，飞出的动能很小。 缺点：当撞车破坏时，或由于热处理后残余应力过大突然发生自爆的一刹那，玻璃将会失去透明度。玻璃的失透性使驾驶员无法辫认方向，很不安全，因此又出现局部钢化玻璃，即主要视野区不钢化，碎片呈大片状，能确保视野，而其周围是钢化区。 钢化玻璃和夹层坡璃。 夹层玻璃是将两层普通玻璃板用聚甲基丙烯酸甲脂或其他透明塑料薄膜热而成。玻璃破碎时不会造成整个成碎块而影响视野。薄膜还能吸收撞击时的剩余能量，因而减轻伤亡，所以国际上趋向于认为夹层玻璃比钢化玻璃更安全。 一，前、后板制件 汽车前板制件是指散热器框架和面罩、前翼子板、挡泥板、发动机罩及一些连接板等。车头即由前板制件各部分组成。 前翼子板 发动机罩 翼子板 挡泥板 散热器框架 及前挡泥板 保险杠 安装板 罩锁支架 罩锁销板 散热器框架连接板 翼子板 连接板 有车架式轿车的车前板制件 无车架的承载式轿车车身，其车头直接承受发动机等总成的质量以及由悬架传来的各种载荷，因此应保证有足够的强度和刚度;一般除冀子板和发动机罩等外覆盖件是可拆卸的以外，其它部件与地板前框架的两根纵梁和一根横梁焊装在一起。 无车架式轿车的车前板制件 前纵梁 第一横梁 货车车头的结构型式： 1）托架式结构： 优点： 缺点： 这种结构的冀子板用托架固定在车架上。其特点是:车头各部件都分别用螺钉与车架相连，它们相互之间没有刚性联系，各自组成单独的分总成，因此便于拆装和维修，在坏路上行驶时，由于车架扭转而引起车前板制件撕裂的情况较少。 但是由于车架变形时各部分相对位移大，出现间隙不均匀或部件 相互摩擦的现象。整个车头刚性差，常有部件抖动、振裂等现象。 货车车头的结构型式： 2）整体式结构： 优点： 缺点： 散热器框架和面罩、冀子板、挡泥板等连成一个整体，前部通过散热器框架与