建筑力学教学课件作者宁艳红第十九章　影响线及其应用.pptVIP

第六节　连续梁的内力包络图 （４）将恒载弯矩图中该处的竖标值与所有各个活载弯矩图中对应的正（负）竖标值之和相叠加，便得到各分点处截面最大（小）弯矩值。 （５）将上述各最大（小）弯矩值在同一图中按同一比例尺用竖标标出，并以曲线相连，即得所求的弯矩包络图。 上一页 返回 图１９-１　吊车荷载 返回 图１９-２　汽车荷载 返回 图１９-３　简支梁支座反力影响线 返回 图１９-4　简支梁剪力影响线 返回 图１９-５　MC影响线 返回 图１９-６　伸臂梁影响线之一 返回 图１９-７　伸臂梁影响线之二 返回 图１９-８　多跨静定梁影响线 返回 图１９-９　影响线与内力图的比较 返回 图１９-１０　机动法作影响线 返回 图１９-１１　机动法作简支梁的影响线 返回 图１９-１８　集中力的影响 返回 图１９-１９　均布荷载的影响 返回 图１９-２１　悬臂梁影响线 返回 图１９-２２　可动均布荷载的最不利布置 返回 图１９-２３　多边形影响线荷载临界位置的特点和判定 返回 图１９-２4　荷载临界位置的特点 返回 图１９-２５　三角形影响线荷载的临界位置 返回 图１９-２７　简支梁单个力作用时的弯矩包络图 返回 * 第十九章　影响线及其应用 第一节　影响线的基本概念 第二节　静力法作静定梁的影响线 第三节　机动法作静定梁的影响线 第四节　影响线的应用 第五节　简支梁的内力包络图 第六节　连续梁的内力包络图 返回 第一节　影响线的基本概念 前几章学习了结构在固定荷载作用下的反力与内力问题，由于固定荷载的大小、方向、作用位置都不变化或变化非常缓慢，因此结构支反力及各截面内力也固定不变。本章讨论的是结构在移动荷载和可动荷载作用下，结构的反力和内力计算问题。移动荷载和可动荷载的大小、方向不变，而作用位置变化。例如，图１９-１所示的吊车梁要承受吊车荷载，图１９-２所示的桥梁要承受汽车、火车荷载等都是移动荷载；房屋建筑中的人群、风荷载和雪荷载都是可动荷载。 下一页 返回 第一节　影响线的基本概念 在移动荷载作用下，结构的反力、内力及位移都将随荷载位置的移动而变化，它们都是荷载位置的函数。结构设计中必须求出各量值（如某一反力、某一截面内力或某点位移）的最大值以作为结构设计的依据。因此，需要确定产生与该量值最大值对应的荷载位置，即最不利荷载位置，进而求出该量值的最大值，即是移动荷载作用下结构计算必须解决的问题。 上一页 下一页 返回 第一节　影响线的基本概念 工程结构中所遇到移动荷载和可动荷载的分布形式很多，如果逐个对其进行讨论确定其荷载最不利位置，需做大量烦琐的计算，因此，不可能对它们逐一加以研究。为了使问题简化，可将多个移动荷载视为最基本、最简单的单位集中荷载F＝１的组合。首先研究这个单位集中荷载F＝１在结构上移动时对某一量值的影响，然后再利用叠加原理确定各类移动荷载对该量值的影响。为了更直观地描述上述问题，可把某量值随荷载F＝１的位置移动而变化的规律（即函数关系）用图形表示出来，这种图形称为该量值的影响线。 在影响线图形中，横坐标x表示单位移动荷载在梁上的位置；纵坐标y表示当单位荷载在该位置时，指定量值的大小。若某量值的影响线绘出后，即可借助于叠加原理及函数极值的概念，将该量值在实际移动荷载作用下的最大值求出。 上一页 返回 第二节　静力法作静定梁的影响线 一、简支梁的影响线 １． 支座反力影响线 图１９-３（ａ）所示的简支梁AB，当竖向荷载F＝１在梁上移动时，讨论支座反力的影响线。 （１）先讨论FＢｙ的影响线。取A点为坐标原点，用x表示单位荷载F作用点的横坐标，即其作用的位置。x是变量，在０～１范围内变化，则F＝１就是移动荷载。 ２． 剪力影响线 绘制图１９-４（ａ）所示简支梁指定截面C的剪力影响线。仍以A点为坐标原点，荷载F＝１距A点的距离为x。当移动荷载作用在C点的左或右时，剪力FＱＣ的影响线方程具有不同的表达式，要分别进行讨论。 下一页 返回 第二节　静力法作静定梁的影响线 在AC段内，FＱＣ的影响线与反力FＢｙ的影响线相同，但正负号相反。因此，可先把FＢｙ影响线画在基线下面，再取其中的AC部分（BC段画成虚线）。C点的纵距由比例关系求得为－a／l。该段称为FＱＣ影响线的左直线，如图１９-４（ｄ）所示。 由图１９-４（ｄ）可知，FＱＣ影响线由两段互相平行的直线组成，在C点形成台阶。其纵距在C处有突变（由－a／l变为b／l），突变值为１。当F＝１恰好作用在C点时，FＱＣ的值是不确定的。剪力影响线的纵距是无单位的量。 上一页 下一页 返回 第二节　静力法作静定梁的影响线 ３． 弯矩影响线 仍绘制如图１９-４（ａ）任一截面C的弯矩影响线。当移动荷载作用在C点左或右时，弯矩MＣ 的影响线方程具有不同的表达式，仍要分别进行讨论。 （１）当F＝１在截面C以