02钢筋的溷凝土梁式桥.pptVIP

第二章 钢筋混凝土梁式桥;第一节 桥面构造;桥面铺装、 排水防水系统、 人行道（或安全带）、缘石、栏杆、 照明灯柱、 伸缩缝 ; 作用： 防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。 材料：水泥混凝土、沥青混凝土 (5～10cm) 沥青表面处治、泥结碎石 (10～20cm);2cm;桥面铺装一般不作受力计算，但其重量需计入永久作用中； 如果在施工中能确保混凝土铺装层与行车道板紧密结合成整体,则铺装层混凝土（除去磨耗层1～2cm厚外）可以计算在行车道的厚度内和行车道板共同受力。 混凝土的标号应不低于桥面板的混凝土标号； 为使水泥砼铺装层具有足够的强度和整体性，一般要在混凝土中设置直径为6～8mm的钢筋网。 ;二、桥面防水、排水设施;排水设施 桥面纵坡＞2%，桥长＜50m，可不设泄水管 桥面纵坡＞2%，桥长≥50m，每隔12～15m设一个泄水管 桥面纵坡＜2%，每隔6～8m设一个泄水管;在人行道下面设置泄水管;三、伸缩缝;;人行道一般高出行车道0.25～0.35m，顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂浆作为层面，并作成内倾桥面的排水横坡，坡度1%左右。;不设人行道的桥上，两边应设高度为0.25m、宽度不小于0.25m的安全带。 安全带可做成预制块件或与桥面铺装层一起现浇。 现浇的安全带宜每隔2.5m～3.0m断开，以免参与主梁受力而破坏。;栏杆是保护行人安全的设施，要求坚固耐用；同时有艺术性； 常用混凝土、钢筋混凝土、钢、铸铁等材料制作，其高度一般为0.8～1.2m（标准设计为1.0m），栏杆间距为1.6～2.7m（标准设计为2.5m ）。;钢筋混凝土墙式护栏;组合式桥梁护栏;第二节 板桥和装配式T形梁桥构造; 实心板→→空心板 钢筋混凝土→→预应力混凝土;;二、装配式 T 形梁桥的构造;横隔板 高度约为主梁高度的 3/4，或与主梁同高； 厚12～15cm，间距 2.5～5.0 m;;T梁的钢筋布置;第三节 钢筋混凝土梁式桥内力计算 ★; 受力特点：双向受力结构，外荷载由所有板块共同承担，每块板承担的值不同。 应如何合理确定各板的 设计荷载; 设计时若能按荷载的最不利位置找出受力最大的板块，则依此设计就能保证每块板的承载力。这样就将双向受力的复杂结构简化为单向受力的简支梁（板），设计工作能大大简化。;简支梁的弯矩影响线和剪力影响线;一、荷载横向分布影响线;铰接板（梁）法 ★★; 取跨径中央峰值处一单位长度的横向板带分析，如下图所示。; 把各板的η值按比例描绘在各板的下方，并以光滑曲线相连接，就得到：桥梁横截面方向上的各板块所受荷载的变化曲线。;桥面净宽小于7米时，按 单车道布载。 应该如何布载？;mc称为构件i的荷载横向分布系数。它表示构件i所承担的最大荷载与车辆轴压力p的比值。; 对于由不同数量板构成的桥面板，各板块中部的荷载横向分布影响线坐标目前已有现成表格可查。教材PP.102表2-1为7根主梁的情况,表中值为小数点后的三位数字。;为梁中距 或 板宽度。; 铰接板荷载横向分布影响线 9-1; 在桥跨纵向的不同位置，板（梁）间传递竖向剪力的 效果是否相同？（跨中、支座） 沿桥跨纵向，横向分布系数 mc 如何确定?; 计算主梁剪力时，需考虑从m0到 mc的变化。 近似做法：计算铰接梁左端或左半跨L/8、L/4剪力时，在无横梁或仅有一根中横梁的T形梁，从桥左端到L/4处的m按斜线变化，其余取mc 。;公路桥涵设计通用规范JTG D60—2004;主梁截面由车道荷载产生的内力 按下式计算：; 为简化，习惯上常将沿桥跨分点作用的横隔梁重量、沿桥横向变厚度分布的铺装层重量、以及作用于两侧的人行道和栏杆等重量,均匀分摊给各主梁（板）承受。 因此，对于等截面梁桥的主梁，其计算恒载是简单的均布荷载。 若为了计算精确,也可根据施工安装情况，将人行道、栏杆、灯柱和管道等重量像活载计算那样,按荷载横向分布的规律进行分配。;设计基本资料 1.跨径：标准跨径8.0m，计算跨径7.69m； 2.荷载：公路—Ⅱ级；人群荷载 3kN/m2； 3.桥面净宽：行车道净宽7.0m，人行道宽2×0.75m。 4.主要材料： 混凝土：预制块件及桥面铺装采用C30，填接缝采用C30小石子混凝土。 钢筋：直径≥12mm用HRB335钢筋(Ⅱ级)，直径＜12mm用R235钢筋(Ⅰ级)。;设 计 基 本 步 骤; 四、截面设计 五、挠度计算 六、裂缝宽度验算 七、施工阶段的应力验算 ; 桥面横坡由墩台支承面形成。行车道板预制块件厚36cm，每块宽99cm；水泥混凝土铺装厚7cm(其中4cm计入行车道板有效厚度内