城市轨道交通车辆结构与检修教学课件作者张庆玲2城轨车辆基本知识1.4车辆限界.pptVIP

第1章 城市轨道交通概要 第2节 城市轨道车辆基础 四、地铁、轻轨道车辆限界 限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。 限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守的依据。 目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以保证车辆安全通行。 车辆限界就是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。无论空车或重车在直线地段运行时，所有突出和悬挂部分都应容纳在限界之内，因此车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。 建筑限界和设备限界是建筑物或设备距轨道中心和轨面所允许的最小尺寸所形成的轮廓。 1、概念 （1）地铁车辆限界 地铁车辆限界是基准坐标系中的一个轮廓线，是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。车辆及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时（包括两次维修期间所发生的尺寸偏差）、车辆在运动中处于最不利位置、涉及了由各要素引起的车辆各部位的统计最大偏移后均应容纳在轮廓内。 2、地铁限界 2、地铁限界 《地铁设计规范》规定了钢轨钢轮、标准轨距系列的地铁限界，包括车辆限界。直线地段车辆限界分为隧道内车辆限界和高架或地面线车辆限界，后者应在前者的基础上，另加当地最大风荷载引起的横向和竖向偏移量。受电弓或受流器限界是车辆限界的组成部分。 2、地铁限界 （2）地铁设备限界 地铁设备限界是基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓线，是用以限制设备安装的控制线。除另有规定外，建筑物及地面固定设备的任一部分，即使涉及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界，接触轨限界属于设备限界的辅助限界。 2、地铁限界 设备限界和车辆限界之间留有一定的间隙，这个间隙主要作为未涉及因素的安全留量，按照限界制定时的规定某些偏移量计入此间隙。计算车辆曲线上和竖曲线上的曲线偏移也计入这个间隙内，因此，设备限界在水平曲线上需要加宽，在竖曲线上需要加高。 2、地铁限界 （3）地铁建筑限界 地铁建筑限界是基准坐标系中位于设备限界以外的一个轮廓线，是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸之后的最小有效断面。它规定了地下铁道隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以及地面建筑物（包括接触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位置，涉及施工误差、测量误差及结构永久变形在内，任何永久性建筑物均不得向内侵入此限界。 2、地铁限界 （1）车辆轮廓限界 车辆轮廓限界应根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的纵横坐标值。 （2）车辆接近限界 车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据，考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量进行分析计算，所得出的各点X、Y坐标值。 3、轻轨限界 4、车辆在曲线上的偏倚量计算 AA1=L，为车体长度 BB1=S，为车辆固定轴距 R为线路曲率半径 AA1=L，为车体长度 CD=α1，车辆中央向内部的偏倚量 AE=β1，车辆端部向外的偏倚量 车体长度与定距之比为1.4时，利用限界较合理 有转向架的车辆在曲线上的偏倚量计算 中央向内的偏倚量： 车端向外的偏倚量：