制动系统配计算课件.pptVIP

目 录 1、制动系统匹配计算的目的与要求 2、制动系统主要参数的选择 3、制动系统匹配校核计算 4、制动系统匹配计算报告的编制 1、制动系统匹配计算的目的与要求 2、制动系统主要参数的选择 了解整车配置并输入与制动系统有关的整车参数及要求。 （1）整车空/满载质量（mk/mm ）； （2）轴距 L； （3）空载/满载质心高（Hgk/Hgm）； （4）空载/满载前轴到质心水平距离（ak/am）； 　　 （5）空载/满载后轴到质心水平距离 （bk/bm） （6）前/后轮胎滚动半径（R1/R2 ） 　　 （7）制动系统配置及其它要求如：装配ABS还是ESP 还是感载比例阀？对前后制动器型式的要求；对管 路形式的要求。 初步选择系统主要参数。 制动器及相关参数选择及计算。 操纵系统主要参数选择及计算。 2、制动系统主要参数的选择 2.1初步选择系统主要参数 确定制动力分配系数及系统工作压力 2、制动系统主要参数的选择 2.1.1 理想制动力分配曲线绘制 1、制动时地面对前、后车轮的法向反作用力，如图 2、制动系统主要参数的选择2.1.1 理想制动力分配曲线绘制 2、制动系统主要参数的选择2.1.1 理想制动力分配曲线绘制 2 理想的前、后制动器制动力分配曲线—I曲线 2、制动系统主要参数的选择2.1.1 理想制动力分配曲线绘制 （３）理想的前、后制动器制动力分配 2、制动系统主要参数的选择2.1.1 理想制动力分配曲线绘制 2、制动系统主要参数的选择 2.1.2同步附着系数及制动力分配系数的初步选择 1、同步附着系数 同步附着系数φ0是汽车制动时前、后轮同时抱死时的路面附 着系数。 同步附着系数的选择首先要满足制动稳定性的要求，然后 要有高的制动效率并满足应急制动等的要求。 装ABS的车辆同步附着系数满足ABS匹配要求。一般也应 在0.5-1.0为宜。K1无ABS时的同步附着系数：空载0.48,满载 0.65。CH071参考车：空载0.60,满载0.81 装感载比例阀的车辆，拐点后空、满载同步附着系数应≥0.8 K1配感载比利阀时的同步附着系数：空载0.97,满载0.85。K2配 感载比利阀时的同步附着系数：空载1.04,满载1.30。 2、制动系统主要参数的选择 2.1.2同步附着系数及制动力分配系数的初步选择 2、制动器制动力分配系数 前制动器制动力与汽车总的制动器制动力之比，称为 制动器制动力分配系数。 2、制动系统主要参数的选择 2.1.2同步附着系数及制动力分配系数的初步选择 2、制动系统主要参数的选择 2.2制动器主要参数的计算及选择 2、制动系统主要参数的选择 2.2制动器主要参数的计算及选择 2、制动系统主要参数的选择 2.2制动器主要参数的计算及选择 2.2.2制动器型式的确定 盘式制动器由于其热稳定性、水稳定性、制动稳定性好等 优点，广泛用于轿车和部分客车和载货汽车的前轮 。 后轮采用鼓式制动器较容易地附加驻车制动的驱动机构， 兼作驻车制动器之用，成本较低。 配备ESP时，采用盘式制动器。 2.2.3制动半径的确定 1、鼓式制动器制动半径 轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125-150mm。 载货汽车和客车制动鼓内径一般比轮辋外径小80-100mm。 2、制动系统主要参数的选择 2.2.3制动半径的确定 制动鼓内径应符合QC/T309-1999《制动鼓工作直径及制 动蹄片宽度尺寸系列》的规定。 2、盘式制动器制动半径 通常制动盘的直径为轮辋直径的70%-79%。 盘式制动器制动半径可近似为r＝（ri+rO）/2，ri、rO为制 动摩擦衬块内、外半径。 推荐rO/ri1.5，以使摩擦衬块磨损均匀。 2.2.4制动器效能因数的计算与选择 1、定义 制动器效能因数是制动器在单位输入压力或力的作用下所 能输出的力或力矩。可定义在制动鼓或制动盘的作用半径上所 产生的摩擦力与输入力之比，即 2、制动系统主要参数的选择 2.2.4制动器效能因数的计算与选择 2、制动系统主要参数的选择 2.2.4制动器效能因数的计算与选择 2、制动系统主要参数的选择 2.2.4制动器效能因数的计算与选择 2、制动系统主要参数的选择 2.2.4制动器效能因数的计算与选择 3、制动器效能因数的选择 在匹配设计时，一般鼓式制动器结