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我国内河运力发展十年回顾与展望 我国内河运力发展 十年回顾与展望 孙平 (交通运输部规划研究院,北京100028) 【摘要】为推动我国内河航运业发展,对2000---2010年我国内河货运,客运的运力发展特 占,进行总结,结合该时期国内经济发展情况分析其原因,并在此基础上从运力总量,运力结构,集 中度等角度对十二五期我国内河运力发展进行展望. 【关键词】内河航运;运力;运量;船舶 2010年末,我国超越美国成为世界上内河货运运 力最大的国家.同时,内河货运船舶平均吨位达到 522t,进入现代内河航运经济规模发展阶段. 我国内河货运在九五期(1996--2000年)经历运 力减少的低迷期,进人21世纪后迎来快速发展时期: 运力总量连年增长,增速变化剧烈,运力结构发生很大 变化;内河客运在运力总量保持稳定的情况下,运力主 体发生重大变化. 1我国内河货运运力发展特点 内河货运运力主要包括机动货船和驳船. (1)货运运力快速增长,船舶艘数逐渐减少.2000 — 2010年我国内河货运运力年均增长率高达13.8% (见图1),其中:十五期和十一五期的年均增长率 分别为16.9%和10.7%.这10年间的发展高峰期在 2003--2004年,运力年增长率超过25%.2010年,受 船价下降和通胀预期影响,船舶所有人大量订造新船, 运力增长率高达24%.与2003--2004年有所不同的 是,这一年的高增长不完全受运输需求驱动.在内河 货运运力高速增长的同时,内河货运船舶数量逐步减 少,从2000年的19.7万艘降至2010年的14.2万艘,减 少28.0%,年均减少3.2%,十五期和十一五期年均 分别减少2.7%和3.7%.十五期的船舶数量下降率 低于十一五期,反映出运力高速增长期运力相对紧 缺,因此船舶数量减少较慢.在运力增长最快的2003 年,2004年和2010年,船舶数量不仅没有减少,还略有 增加 2000200220042006200820lO 年份 4O 35 3O 25 20辞 15娄 10 5 o 图12000--2010年全国内河货运运力总量和年增长率 (2)船舶更新换代较快,平均船龄小于10年.2000 — 2010年,全国内河货运运力增加2.64倍,而货运船 舶数量减少28%.在这一阶段,我国内河货运船舶更 新换代较快,船龄较小.以全国内河货运运力第一大 省,内河货运运力占全国总量27%的安徽省为例,其内 收稿日期:2011-1223 作者简介:孙平(197l一),男,高级工程师,研究方向为水运工程与船舶工程. ? l4? OOO00OOOO∞∞∞∞∞∞∞∞ Ir工管理第34卷第2期2012年2月 河货运船舶平均船龄仅约7.5年.结合其他相关资料 估算,我国内河货运船舶平均船龄低于10年.这主要 是因为出于对规模效益的追求和竞争的压力,航运企 业和船民对更新船舶的热情较高,不断将小船,旧船更 新为大船,新船. (3)机动货船成为主体,驳船运力集中于京杭运河 水域.在1995--2000年的运匀发展低迷期,运力严重 过剩,低航速,低油耗,低成本的船队优势较大,驳船比 例一度有所回升.2000年以后运输市场好转,运力持 续增长,机动灵活,周转快的机动货船发展迅猛,驳船 比例持续下降,从2000年的41.3%降至2010年的15.0% (见图2).内河货运以个体经营为主,组织化程度较 低.受大宗货主运输需求向小批量,多批次发展的影 响,驳船队的适用范围有所缩小.而机动货船大型化 发展速度较快,部分弥补其与船队之间的规模差距.航 运大省之一的广西省在2008年底已经没有内河运输驳 船.2010年,河南,江西,广东等省的驳船比例也仅有 1%,全国机动货船的平均吨位也超过此前一直占优的 驳船.目前,全国驳船运力保有量较大的省份主要是 江苏,山东和湖北.湖北省的驳船运力主要来自中外 运长航集团,以老旧船为主,因为该集团在2000年后基 本没有新造驳船.驳船运力在船闸较多的京杭运河水 域发展较好,江苏和山东两省的驳船运力构成全国驳 船运力的主体,2010年合计占全国总量的73.9%. 200020022004200620082010 年份 图22000--2010年内河货运运力结构变化 (4)平均吨位快速增长.2010年,我国内河货运船 舶平均吨位达到522t,是2000年104t的5.04倍,2000 — 20l0年的年均增长率高达17.6%,其中:十五期和 十一五期的年均增长率分别『为20.2%和15.0%(见图 3).货运船舶中,机动货船平均吨位的增长率远高于 驳船(见表1).2000年,机动货船的平均吨位尚不及 驳船的一半,2009年,机动货船平均吨位仍小于驳船, 而2010年机动货船平均吨位超越驳船. 30 25 20