《海港总平面演示文稿.ppt

三、码头前允许的水流条件 码头前允许的水流条件指不同吨级的船舶，在有掩护或无掩护的海港码头中，进行靠泊、系泊时，对应某一流向的允许流速值。 经过港口的实际调查和水流对船舶作用力的计算分析，说明起控制作用的是船舶在拖船协助下进行靠泊时的允许流速值，因为同一流向、同一吨级的船舶对近岸式或离岸式码头靠泊允许的流速值低于对应情况下系泊允许的流速值。 1、船舶靠泊作业时允许的水流速度 不同吨级的船舶在拖船协助下，对离岸式或近岸式码头进行靠泊作业，对应于流向与码头轴线成某一夹角θ1时允许的水流速度建议不超过表2－2－5－21中的数值。 2、船舶系泊于近岸式码头时允许的水流速度 对于近岸式码头，其轴线与最大流速的流向之间的夹角θ2，一般不宜大于10°，以便保证船舶靠泊作业和系泊的安全。 不同吨级的船舶系泊于近岸式码头，允许的水流速度建议不超过表2－2－5－22中的数值。 3、船舶系泊于离岸式码头时允许的水流速度 不同吨级的船舶系泊于离岸式码头时，允许的水流速度建议不超过表2－2－5－23中的数值。 第五节 油品及其他危险品码头 ?一、危险品码头的一般要求 1、油品火灾危险性分类 根据油品被引燃、爆炸的难易程度，按现行标准《装卸油品码头防火设计规范》JTJ237-99规定，将油品的火灾危险性分为甲、乙、丙三类。 甲类： A （ 15℃时的蒸汽压力﹥0.1MP）常见品种有液化石油气 B 闪点＜28℃（甲A类除外）常见有原油、汽油、石脑油 乙类： 28℃≤闪点＜60℃ 常见有煤油、－35号轻柴油、喷气燃料 丙类： 闪点≥60℃ 常见有柴油、重油、沥青、润滑油、渣油 2、码头防火设计分级 装卸油品码头防火设计，应贯彻“预防为主，防消结合”的方针，做到保障安全，使用方便，技术先进，经济合理。装卸油品码头按设计船型载重吨位的大小划分为三级。 一级 海港 船舶吨级（DWT）≥20000 河港 船舶吨级（DWT）≥5000 二级 海港 船舶吨级（DWT）≥5000 ＜20000 河港 船舶吨级（DWT）≥1000 ＜5000 三级 海港 船舶吨级（DWT）＜5000 河港 船舶吨级（DWT）＜1000 装卸常温压力式液化石油气（LPG）运输船应按一级码头设计。 二、布置油品及其他危险品码头时应遵守的规定 1、危险品码头的一般要求 （1）当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施，并应尽量利用端部泊位。堆放危险品的库场应单独设于港区安全地带。 （2）当危险品数量较大但货源稳定时，可设置专用危险品码头，其布置可根据危险品性质参照石油码头或其他有关规定确定。 （3）装卸石油及其他危险品的码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。 （4）根据国外有关文献和资料介绍，在一般情况下，适用于油码头的一些安全措施，无法消除因LNG泄漏产生可燃气体云对码头的危害。在实践中采取措施通过减少LNG的泄漏量以降低火灾的风险。但是，从维护商业信誉的角度出发，即使这种风险很小，它的存在同样是对安全的严重威协。因此，进一步的措施是在码头及其周围严格禁止火种的存在。 通过分析在不同自然条件下，泄漏的LNG形成可燃气体云的组成和扩散特性，可以确定需要采取防范措施的区域，可燃气体云的形成，取决于泄漏的速度和历时，气象条件如风速、风向，以及其他一些物理因素如港区周围的高墙和停靠的船舶等。因此，禁止火种的最小区域的划分，随着各个港口情况的不同而不同。为安全起见，以装船口为中心400m范围内为禁止火种区。 2、有关规定 （1）油品及其他危险品码头的设计，除应执行《装卸油品码头防火设计规范》外，还应符合其他国家现行有关标准、规范和规定的要求。 （2）装卸油品码头应根据码头等级和火灾危险性，结合具体条件，以保证安全、有利于防火、灭火为原则合理布置。应尽量位于非油类码头常风向或强流向的下侧，尽量将油品码头布置在港口的边缘地区，如果缺少条件，也应尽量集中布置，自成小区。一旦出现火灾险情，可以方便的敷设围油缆加以隔离，使其控制在最小的范围内，利于扑救。 （3）油品泊位与其他泊位的船舶间距以及油品码头相邻泊位的船舶间距应按照规范第4.2.1和第4.2.2条确定。 （4）海港和河港中位于锚地上游的装卸甲、乙类油品泊位与锚地的距离不应小于1000m，装卸丙类油品泊位与锚地的距离不应小于150m；河港中位于锚地下游的油品泊位与锚地的间距不应小于150m。 海港甲、乙类油品泊位的船舶与航道边线的间距不宜小于100m，河口港及河港可根据实际情况适当缩小