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交通硕士论文范文 　　 　　交通并不是一开始就有的而是经过相当长的一段时间累积才形成下面小编带来的是交通硕士论文希望对你有帮助 　　 　　[摘要]当交通达到一定得数量就会引起交通拥挤其中概括了引起交通拥挤的三种原因原因一是车辆的快速发展；二是人们的工作流动；三是城市道路的布局当交通拥挤出现后各个国家都要采取措施解决问题我国主要是从两个方面着手：一是大量修路；二是采取拥挤收费 　　 　　[关键词]交通交通拥挤拥挤收费 　　 　　中华民族悠久的文明展现着交通与社会发展的光辉历史秦修驰道汉通西域隋代赵州桥晋代卢沟桥唐宋时代的驿站无不彰显了交谈发展的历史功绩自从新中国建立以来特别是改革开放政策实施以来中国的交通发展又回归到快速道交通发展发生了巨大的变化交通基础设施从落后到强大交通管理体制正在从传统的计划经济下的制度安排全方位向市场经济体制下制度转化交通技术水平也在发展过程中不断提高随着交通的进一步发展随之给我们带来了另外一个问题那就是交通拥挤 　　 　　一、交通拥挤产生的原因 　　 　　交通拥挤产生的根本原因就是人的行为与其需求的失衡换句话说就是交通供给与交通需求出现矛盾（1）随着国民经济的快速增长私人小汽车也跟着快速增长我国又是一个人口大国特别是在大城市几乎每个家庭都拥有一辆小汽车目前的交通基础设施满足不了日益增长的交通量这样车辆的发展与道路的发展不协调势必出现交通拥挤的现象（2）第二个原因是大部分居民的工作地点与居住地点相距较远如北京旧城区每天就有20多万人出城工作这样势必增加交通量造成交通交通拥挤交通拥挤不是一个突发的事件需要慢慢积累而形成（3）最后一个拥挤的原因就是中国的城市道路喜欢规划成环状一环套一环导致环心的交通压力特别大环心一般都是政治、文化、经济的中心所在地环外的人每天要去环心工作这样势必造成严重的交通拥挤我国城市道路网布局有几种形式如：棋盘形布局严整、简洁有利于建筑布置方向性好网上交通分布均匀交叉口交通组织容易但直线系数大通达性差过境交通不易分流对大城市进一步扩展不利；带形建筑物沿交通轴线两侧铺开公共交通布置在主要交通干道范围内横向靠步行或非机动车有利于公共交通布线和组织但容易造成纵向主干道交通压力过大不易形成市中心；放射形交通干线以市中心为形心向外辐射城市沿对外交通干线两侧发展形成“指状”城市这种布局具有带形布局的有点同时缩短了市中心的距离缺点是中心区交通压力过大边缘区相互间交通联系不便过境交通无法分流；环形这种布局通达性好、非直线系数小、有利于城市扩展和过境交通分流等优点基于上面几种道路网路的优缺点分析我国喜欢采用环形道路网络其中还有一个重要的原因就是环形布局更能体现中央集权 　　 　　二、交通拥挤原理 　　 　　1、唐斯定律 　　 　　目前每个国家针对交通拥挤的解决办法各有不同我国刚开始主要采取的方法就是修建道路后来发现这样一种情况：每一条新修建的道路很快就会出现交通拥挤导致路越修越拥挤这样一种局面产生这原因呢针对这一现象早在1962年美国著名的交通管理工程师安东尼唐斯就提出了著名的“唐斯定律”：新建道路最初固然降低了出行时耗但同时也诱发交通需求和转移交通需求也就是说修路越多越会诱发发展交通的欲望因此增加道路实际上只会使交通拥挤现象变得更为严重而与新修建道路的其他平行道路的交通量就会减少这是因为它们的交通量被新建道路吸引过去了其实在长远的角度来看在不采取任何措施的情况下这条新修建的道路的交通量会慢慢减少达到不拥挤可能对于这种情况很多人不明白这又是一回事呢不采取措施道路会自动拥挤消散接下来将给大家介绍另外一个理论原理也是交通分配里有名的Wardrop原理 　　 　　2、Wardrop原理 　　 　　在介绍Wardrop原理之前大家应该都知道每个驾驶员在道路上行驶时都会消耗一定的时间和费用且在每条道路上行驶时它们的时间和费用是不同的我们把时间和费用称为道路的阻抗函数每个驾驶员在行驶的过程中一般都是要考虑时间和费用它们一开始会选择新修建的道路因为新修建的道路路况好设计车速高行驶所需时间和费用较少但是随着越来越多的驾驶员选择新修建的道路新修建的道理的供给和需求很快就会失去失衡也就是前面所说的唐斯定律就会出现交通拥挤随着道路拥挤的加剧时间和费用就会增加从而会导致某些驾驶员改变其出行线路选择费用和时间较少的另外一条平行道路行驶但是也有一些驾驶员不是这样认为他们不计较时间和费用会继续在道路上行驶最后导致新修建的道理和与之平行的老路的交通量趋于平衡都达到它们的供给水平这就是Wardrop原理 　　 　　三、解决方案 　　 　　最近几年中国解决交通拥挤问题从交通管理出发借鉴国外的经验采取拥挤收费的方法缓和城市交通 　　 　　交通拥挤收费就是对行驶在拥挤路段上高峰时段的车辆征收额外费用提高出行者的出行成