中国标准动车组高压系统维护说明.docxVIP

时速350公里中国标准动车组 使用维护说明书 SFE3200-000-00000SM V2.0版 第十二章 高压系统 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 2016年08月 时速350公里中国标准动车组 使用维护说明书 版本号：2.0 SFE3200-000-00000SM 更改记录 序号 日期 更改内容 更改人 审核人 2015.09 初版发行 张作钦/邓桂美 李冬冬 2016.08 增加第二方案相关内容 张作钦/刘飞 李冬冬 不经明确批准禁止此文件的转交、复制、分发和/或编辑及其内容的使用和传播。违者将导致损坏索赔。在专利或设计注册的情况下保留所有权利。 ? 版权(C)为中车青岛四方机车车辆股份有限公司所有。保留所有权利。 第12章 - PAGE ii - 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 概述 1 1.1 系统构成及设备分布 1 1.2 系统原理 2 2 受电弓 3 2.1 受电弓概述 3 2.2 主要参数 4 2.3 设备结构 4 2.4 工作原理 7 2.5 安装与调试 8 2.5.1 受电弓的安装 8 2.5.2 受电弓的调试 14 2.5.3 CX-GI受电弓的静态调试项目 14 2.6 故障处理 16 2.7 检查和维护 17 3 电缆连接器类、特高电压连接线 23 3.1 概述 23 3.2 电缆组件 23 3.3 日系高压电缆（含车间过桥电缆） 24 3.4 车间过桥连接器 24 4 高压设备箱 24 4.1 概述 24 4.2 设备箱构造 24 5 真空断路器+接地保护开关 25 5.1 概述 25 5.2 性能 25 5.3 构造 26 5.4 动作原理 27 5.5 检修 28 6 高压隔离开关 32 6.1 概述 32 6.2 主要构造 32 6.3 性能参数 33 6.4 动作原理 33 6.5 检修 34 7 AC25Kv交流避雷器（高压箱内） 35 7.1 概述 35 7.2 主要构造 35 7.3 额定以及主要性能 36 7.4 避雷器劣化的主要原因 36 7.5 操作 36 8 高压互感器 36 8.1 概述 36 8.2 电流互感器 36 8.3 电压互感器 37 第12章 第 PAGE 2页 第12章 高压系统 概述 系统构成及设备分布 高压系统由受电弓、真空断路器+接地保护开关、避雷器、高压隔离开关、电压互感器、电流互感器、高压接头、高压电缆等组成，高压设备连接采用高压设备箱整体密封结构，除受电弓和网侧避雷器外的其它高压设备均安装在车下高压设备箱内，车顶高压电缆采用内绝缘直接电缆跨接，高压系统设备布置详见图1.1-1，表1.1-1。 真空断路器置于受电弓后级，受电弓故障时可通过真空断路器隔离。真空断路器可控制两个高压单元，工作时仅需一个真空断路器动作，受电弓侧故障可通过断路器隔离，主干路故障可通过真空断路器保护，某一个高压单元故障可通过隔离开关切除。 图1.1-1高压系统设备配置图 表1.1-1 高压连接设备构成 高压设备位置 设备名称 3号车 4号车 5号车 6号车 车顶设备 受电弓 1架 1架 避雷器 1个 1个 支撑绝缘子 3个 3个 电缆接头 1个 2个 2个 1个 高压箱内设备 高压隔离开关 1个 1个 高压互感器 1个 1个 接地开关 1个 1个 电缆接头 3个 3个 避雷器 1个 1个 真空断路器 1个 1个 电流互感器 2个 2个 高压设备及其高压电缆主要分布在3~6车，具体分布如下： TP03车： 本车安装了受电弓，设置受电弓、支撑绝缘子和高压设备箱。受电弓受流后需将电能输送到本车以及其他车辆，车顶贯穿特高压电缆。 本车二位端设置电缆接头，将本车车顶铺设的特高压电缆通过过桥线与临近的MH04车电缆贯通,并将本车车顶铺设的特高电缆由二位端侧墙处下拉到车底给本车牵引变压器供电。 MH04车： 本车一位端、二位端分别设置电缆接头，车顶铺设的特高电缆通过过桥线与临近的TP03与MB05车电缆贯通。 MB05车： 本车一位端、二位端分别设置电缆接头，车顶铺设的特高电缆通过过桥线与临近的MH04与TP06车电缆贯通。 TP06车： 本车安装了受电弓，设置受电弓、支撑绝缘子和高压设备箱。受电弓受流后需将电能输送到本车以及其他车辆，车顶贯穿特高压电缆。 本车二位端设置电缆接头，将本车车顶铺设的特高压电缆通过过桥线与临近的MB05车电缆贯通,并将本车车顶铺设的特高电缆由二位端侧墙处下