F37前后悬架三维尺寸链3DCS分析报告8.ppt

后悬架装配性分析结果 计算：最小间隙为-0.83mm 偏差所占比率 扭转梁安装孔位置度（扭转梁上） 21.78% 20.89% 扭转梁安装孔位置度（车身上） 8.94% 主要偏差源 计算右侧扭转梁安装孔与车身孔配合间隙 建议设计：16mm 计算：超差率0.16% 扭转梁安装孔位置度（车身上） 扭转梁安装孔位置度（车身上） 8.94% OK可以接受 目前从分析结果看，只有后轮前束角超差2.68%，但是总前束只超差0.08% 属于可以接受的超差范围。一般定位参数主要考察总前束角的偏差。 目前发动机托架以及后扭转梁的零件CO2焊接区域的间隙很小基本为0mm.不利于零件的CO2焊接变形，导致尺寸偏差不稳定，建议焊接缝隙处留0.5mm-1mm间隙。 扭转梁以及发动机托架的图纸建议采用GDT的方式出图。产品在考虑位置公差的时候也需要考虑形状公差。 对于扭转梁安装轮毂的面增加平面度要求。 前发动机托架前部安装孔建议直径由18mm改为21mm 扭转梁支架安装孔建议直径由14.5mm该为16mm 建议 东风汽车集团股份有限公司技术中心 东风汽车集团股份有限公司技术中心 F37前后悬架车轮定位参数三维尺寸链（3DCS）分析报告 分析说明 模型创建 分析结果 偏差主要因素分析 建议 目录 分析说明 分析内容：前悬架分析内容: a 前轮前束角偏差