牵引供电系统概论教学课件作者尚俊霞项目１.pptVIP

任务１. ３　电气化铁路 机车以相对稳定的速度牵引列车正常运行。机车电流保持一定。 ３） 加速。调速级位进级， 使机车速度提高。机车电流增大。 ４） 减速。调速级位退级， 使机车运行速度降低。机车电流减小。 ５） 惰行。机车绝电运行， 即牵引电动机不通电， 列车靠惯性前进。机车电流只是少量自用电电流。 ６） 制动。对列车加制动力， 使列车减速或停止前进。机车电流只是少量自用电电流。 ７） 停站。在中间站因会让、待避列车等原因使机车无作业的停留。机车电流只是少量自用电电流。 上一页 下一页 返回 任务１. ３　电气化铁路 （２） 机车电流曲线和机车能耗 机车电流曲线是指机车电流ｉ 与机车运行时间ｔ 的关系ｉ ＝ ｆ（ｔ）。机车电流曲线与机车的运行状态有关。机车电流曲线如图１. １５ 所示。 机车能耗是指机车牵引列车通过计算区段所消耗的能量， 单位为ｋＷ·ｈ。将机车电流曲线ｉ ＝ ｆ（ｔ） 对时间ｔ 积分， 再乘以接触网的平均电压２５ ｋＶ， 就是机车在计算区段的能耗。 ２． 牵引变电站（所） 上一页 下一页 返回 任务１. ３　电气化铁路 牵引变电站（所） 的主要任务是将电力系统输送来的１１０ ｋＶ 三相交流电变换为２７. ５（或５５） ｋＶ 单相电， 然后以单相供电方式经馈电线送至接触网， 电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相， 是通过牵引变压器的电气接线来实现