发动机冷却系统总热平衡和热特性.docVIP

跃 进 汽 车 集 团 公 司 编号NJY7-A6850 代替 确认 发动机冷却系统总 发动机冷却系统总 热平衡和热特性 2001— — 发布 2001— — 实施 跃进汽车集团公司 发 布 跃进汽车集团 跃进汽车集团 NJY7-A6850 共 1 页 第 1 页 前 言 1 任务来源 根据江苏南亚自动车有限公司的产品工作目标，按照产品工程部制定的内部工作计划编制此标准。 2 制订标准的原则 本标准等同采用7-A6850标准。 3 制订过程 本标准系等同翻译7-A6850制订，未做任何修订。 4 附加说明 本标准如有歧意或不清楚的地方，参照7-A6850意大利文版本原件。 本标准由江苏南亚自动车有限公司产品工程部提出。 本标准由江苏南亚自动车有限公司产品工程部归口。 本标准起草单位：江苏南亚自动车有限公司产品工程部。 本标准的主要起草人：陈 辉 本标准首次发布日期： 2002.2 编制： 校审： 批准： 批准日期： 编制： 校审： 批准： 批准日期： Fiat Auto Fiat Auto 标 准 发动机冷却系统总 热平衡和热特性 性能标准 7-A6850 页：1/59 日期：2001.08.01 主管： DALLA PRIA PAOLO DT-FM-SFA-SPMT Tel：011 6834875 经理： CAVALLERO RICCARDO DT-FM-SFA-SPMT Tel：011 6837970 试验时间要求： 试验工程师：1 时间：60小时 试验员：1 时间：125小时 试验台使用 时间：105小时 1 使用规范 本标准的目的是为了建立试验的程序： 总的热平衡：指节温器处于全开的位置，发动机全负荷和部分负荷（全负荷的80-60-40-20%）下，热平衡的定义；要求测量下面的量： PI： 发动机输入功率。 PU： 发动机输出功率 。 PME Code -- Ch. 4 Edition 修改 日期 描 述 - - - - - 97.12 98.06 99.0902 99.11.11 01.08 第1版 – 根据产品存档程序进行更新和绘制。替换标准：Std. .11037 第2版 – “数据处理”修订和帮助8到16更新 （MM） 第3版 – 更新 （MM） 第4版 – 帮助7修订 （MM） 第5版 – 帮助7和帮助8修改，经理改变（是（LC）Barberis） 7-A6850 Page：2/59 date：01/08/01 建立水平：A[]-B[]-C[]-D[]-E[] 工作： 零件类型： 图号： 供应商： 最后修改： 使用规范（cont.） -PR： 冷却液消耗的功率； -PO： 润滑剂消耗的功率； -PS： 排气消耗的功率（排气和进气在热内容上是不同的）； -PCI： 未完全燃烧所损失的功率（未完全燃烧的尾气中的残余能量）； -PD： 发动机散热和辐射所损失的功率； 在下列操作状态的不同循环点冷却液流量分配（散热器，机油冷却系统，整车暖风，等等）： 发动机，装置有普通自调节节温器和从发动机到预定温度的冷却循环温度的调节控制器。 发动机，稳定在室温（装置有普通自调节节温器），迅速预热，在60秒内达到功率转速和负载，保持最大功率10分钟。 注：一旦这种描述是在工程师的慎重考虑下进行的，在B点操作的不足不违背本标准的。 2 涉及表准： 7-A0150 发动机-安装在试验台上 7-A6000 试验台上发动机制动 7-A6400 发动机动力性能曲线 7-G0030 试验项目的重要性（PGE） 3 试验设备 带有基础设备的半自动计算试验台。 适合和发动机试验的磁感应式冷却液流量计：E.S.4000，18000[l