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* 前三位识别代码分别为： 解放LFW 东风 LGA 福田 LVB 欧曼 LRD 陕汽 LZG 红岩 LZF 二、认识车辆17位识别代码【车辆大架号】 三、车桥----一个棍儿两个轮儿 这就是车桥 1.车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，虽然它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的重任，却不常被大家所提及。车桥大致又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。 转向桥 请在此输入您的文本。请在此输入您的文本。 驱动桥就是将发动机输出的动力再次减速增扭并改变传递方向后，通过差速器将动力传递到车轮上驱动卡车前进的车桥，它主要由桥壳、主减速器及差速器、轮毂、半轴和制动器构成。 转向桥顾名思义，就是起到转向作用的车桥，主要由桥梁、转向节、主销、轮毂及制动器组成。转向桥的桥梁在卡车上常见的为实心锻钢工字形式，也有空心管式桥梁的结构，一般用在轻卡上，例如BJ130的转向桥。转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯形机构链接两边的转向节，完成转向过程。 驱动桥 转向驱动桥顾名思义，就是既有驱动作用又有转向作用的车桥，一般用在专用车、军车及一些在恶劣路况下行驶的卡车上，它和普通驱动桥的在结构上基本差不多，但在半轴部分增加了2个万向节，以解决即驱动也要转向的问题。 转向驱动桥 随动桥 如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。 2.驱动桥如何工作？ 驱动桥的结构 1.桥壳 桥壳作为承载重量及各部件的安装载体，可谓劳苦功高。桥壳的按制造工艺分为，冲焊、铸造及组合式桥壳。 如下图： 铸造式整体桥壳 因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用，它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式，我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。如上图 冲焊桥 冲焊桥是近几十年来发展迅猛冲焊桥是近几十年来发展迅猛的桥壳形式，它由钢板冲压然后再焊接组装构成，具有外观整洁、重量较铸造桥更轻的特点，在追求轻量化的今天，冲焊桥正在逐步取代铸造桥。 主减速器和差速器为一个总成，安装的桥壳上。主减速器用来改变传动方向、降低转速增大扭矩，保证车辆有足够的驱动力及合适的速度。 主减速器类型只要分为单级减速和双级减速两种，通过一对齿轮实现减速的就是单级减速器，它的优点是结构简单重量较轻 3.主减速器 对于一些在恶劣路况下行驶的车辆，要求减速比比较大，如果使用单级减速器，齿轮的直径就必须增大，这样一来就会降低车辆的离地间隙，影响通过性，这个时候就需要采用双级减速的减速器了。双减速器，顾名思义就有两组减速齿轮来完成减速，大家熟知的轮边减速车桥就是双级减速器的一种。 4.差速器 差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，在车辆转弯时使两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦降低损耗。目前的卡车基本都采用的是行星齿式差速器，差速器一般都是和主减速器安装在一起，成为一个总成件。 轮毂作为半轴与车轮的连接部件，传递动力是它的主要责任，它通过轴承与桥壳相接，端面通过法兰与半轴相连，车轮也安装在轮毂上。关于轮毂很多人其实都有认识误区，包括百度对轮毂的定义都是错误的，什么是轮毂？《99%的人都把它喊错！ 车轮不等同于轮毂》这篇文章能帮助大家了解车轮和轮毂究竟是什么。 轮毂 制动器用过固定底板，安装在桥壳上，重卡一般采用的是气压制动，部分轻卡采用的是液压制动。卡车一般采用的是鼓式制动，现在盘式制动也在一部分车辆上开始应用，盘式制动相对鼓式制动来说散热较好，重量更轻，在欧美已经广泛普及使用。 制动器 驱动桥工作原理 驱动桥工作原理处于动力传动系的末端，其基本功能是： 　　①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩； 　　②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； 　　③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 　　驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。 THANKS 市场部制学习资料 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 货车车型知识 货车知识学习 一、认识车型 主要车型 仓栅式运输车 栏板运输车 自卸车 前四后八【8X4】载重不超40吨。 车辆自重轻，货箱尺寸长