电控发动机原理与检修（第2版）教学课件作者赵振宁7.pptVIP

第七章　进气系统控制 第一节　可变配气相位技术 第二节　可变进气管长度技术 第三节　丰田发动机的谐振增压 第四节　大众涡轮增压系统控制 第五节　无节气门的进气门升程无级调节系统 第七章　进气系统控制 不改变发动机汽缸容积大小的情况下，增加进入汽缸的空气量，再多喷油后，可以增加混合气的总量，可以提高发动机的升功率。近几十年来，提高进入汽缸空气量的新技术包括：五气阀技术、可变配气相位技术、可变进气道技术、涡轮增压技术、可变进气谐波技术。其中汽油机涡轮增压技术是近十几年来的最新技术。 第一节　可变配气相位技术 进、排气门开启的时刻对一定发动机转速下的汽缸充气量和更好排气起着决定性的作用，所以可变进、排气门的配气正时技术是发动机进一步提高效率的有力措施。 可变配气相位技术包括进气相位可变技术和排气相位可变技术两种。进气相位可变的必要性见大众的链张紧式进气相位可变技术。排气相位可变的必要性和工作原理见丰田车内外错开式可变配气正时机构。 一、链张紧式可变进气相位技术 链张紧式可变进气相位技术是大众专用的可变进气相位技术，但这样的结构难于控制排气正时可变。 第一节　可变配气相位技术 发动机中、低转速时，活塞运动慢，进气管内混合气随活塞运动慢，气体的动能小或说气体的惯性小。进气行程完了，活塞进入压缩行程，由于进气门的早开和晚关的特点，在“压缩行程”的刚开始阶段，气体受压缩，进气门向关闭方向运动，但