汽车知识积碳和发动机性能课件.pptVIP

汽车知识——积碳和发动机性能;故障现象;◇积碳的成因 汽油胶质在燃油管路、喷油嘴、进气歧管、进气门的沉积 汽油不完全燃烧形成的碳烟在节气门体、怠速通道、废气循环通道、进气管的堆积 曲轴箱混合气在进气歧管、进气门碳化结胶 不完全燃烧在燃烧室形成积碳 机油高温氧化结胶、碳化;积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。;危害：由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 ;积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。; 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 ;减少和预防积碳产生的措施 ;◇积碳的影响 ●喷油嘴和进气门积碳使燃料雾化不良，供油不畅，空燃比 失调，从而导致发动机加速不良、怠速抖动和启动困难。 ●节气门、怠速通道和进气道积碳降低空气流量，使发动机怠速不稳、失速、 性能下降、排放增加。 ●燃烧室积碳增加发动机压缩比，导致爆燃，发动机敲缸。积碳可能造成活塞环卡滞，降低汽缸压力，影响发动机动力甚至无法启动。 ● EGR废气循环通道堵塞导致控制阀卡滞，怠速抖动，尾气排放超标。 ●机油积碳导致油道堵塞;对于积炭的诊断;内窥镜检查 把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 ;观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。 ;◇应对方法 燃油和进气系统、EGR系统的清洗养护，能全面清除积碳并解决积碳所带来的问题，保持燃油进气系统的清洁，保持最佳的油耗和尾气排放，消除和预防怠速不稳、启动不畅、动力不足等驾驶性能问题，避免解体维修，减少费用。 定期“BG全积碳清洗”，清除长期积累起来的积碳 燃油系统中添加HONDA或“BG203”积碳清除剂 EGR循环通道清洗 润滑系统清洁、保护