高三一轮总复习·人教版地理专题17：人类活动的地域联系.pptVIP

栏目导航 备考·名师指南 考点·梯级突破 1．比较运输方式的优点、缺点及适合运输的货物 2.影响交通运输线的区位因素 3.交通运输站、点的区位选择 交通运输线区位选择的方法和技巧 1．宏观选线 交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。 2．微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道尽可能利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。 3．线的评价 应从“交通线起止点地域、沿线区域”建设的条件来分析评价。从“自然条件、社会效益、经济效益、技术条件”等角度综合分析。如分析青藏铁路建设的区位。①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用；④技术上克服了冻土的难关。 (2014·四川卷)下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图，完成1～2题。 1．图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在(　　) A．700～900 km　　　　　　 B．600～800 km C．500～700 km　 D．400～600 km 2．甲运输方式应该是(　　) A．高速公路 　 B．普通铁路 C．航空 　 D．水路 解析：第1题，图中显示两种运输方式的市场占有率在600～800千米之间变化幅度最大，其中高速铁路急剧下降，甲运输方式急剧上升。故选B项。第2题，解题关键是准确读取图中信息以及明确各种交通运输方式的差异。高速铁路在客运方面具有快速、便捷、安全、舒适等优点，与航空运输有着很大的相似性，尤其是运距在200～600千米时市场占有率较高，对于运距在700千米以上的长途运输来说，由于铁路旅行疲劳度明显增大，航空运输的速度优势越来越明显。故选C项。 (2014·浙江卷)中亚位于“丝绸之路经济带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。读我国与中亚部分地区略图，完成下题。 3．我国与中亚国家之间大力发展铁路运输，体现其优势的是(　　) ①适宜长距离大宗货物运输　②修建总成本低　③运输快捷，灵活方便　④受气象灾害影响相对较小 A．①③ 　 B．②③ C．①④ 　 D．②④ (2014·新课标全国卷Ⅰ)20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读下图，完成4～6题。 4．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是(　　) A．河流　 B．聚落 C．耕地　 D．地形 5．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是(　　) A．线路过长　 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁　 D．工程量过大 6．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于(　　) A．地形分布　 B．绿洲分布 C．河流分布　 D．沙漠分布 解析：第4题，一般地形与聚落分布是影响交通线选线的主导因素，据此可先排除A、C两项；图中显示铁路线走向与1 000米等高线走向基本一致，且火车站距离城镇较远，故可推测影响其选线的主导因素是地形，则D项正确。第5题，依上题分析可知，铁路线距离城镇较远，不利于该区域发展，故B项正确。第6题，图示区域为天山南侧，总体上属于气候干旱区，人口与城镇、农业活动受水源分布制约明显，城镇主要分布于绿洲附近，故B项正确。C选项为易错选项，本区域水源主要来自天山冰雪融水，河流分布很少，故城镇主要分布于绿洲附近。 (2014·江苏卷)下图是我国某城镇发展变化示意图。读图，回答7～8题。 7．位于老城区东南的码头选址考虑因素是(　　) A．码头位于河流凸岸，不易淤积 B．码头位于河流凹岸，不易淤积 C．码头对面有沙洲，利于避风 D．码头受水流冲击小，航行安全 8．随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是(　　) A．实现各类交通有效衔接 B．减轻城镇人口压力 C．拉动城镇向西迅速扩展 D．完善区域城镇体系 解析：第7题，从图中看出，位于老城区东南的码头所在河段河道略有弯曲，码头所在河岸是河流凹岸，水流速度快，泥沙不易淤积