9第九章并联电容补偿new.pptVIP

第九章 并联综合补偿 §9.1 概述 牵引负荷特点 由于整流型电力机车： 1.功率因数低（无功成份大）， 2.谐波含量多， 3.其单相独立性又通过牵引变电所在系统中造成负序电流， 4.以及通过牵引供电系统对邻近通讯线感应干扰，构成了交流牵引供电系统的主要四个技术课题。 其中，通讯干扰已通过采用特殊供电方式（BT、AT、DN）及其他措施得到缓解。 而无功、负序、谐波对电力系统的不良影响则需要在牵引供电系统中采取技术措施以期综合解决。 并联补偿就是具有这种综合作用的技术措施。 并联电容补偿的综合效益 1.补偿无功，提高功率因数 2.降低负序 3.构成有效的滤波通路 4.综合第1、2点，降低母线压损，提高网压水平 5.同时降低牵引变压器功率损失和网损（节能），提高牵引变压器的容量利用率（节容），并由此提高运输供电能力 §9.2 无功功率与功率因数 一、正弦电路的无功功率和功率因数 在电压和电流都为正弦波形，负荷为线性时，电压、电流的瞬时值表达式为： 瞬时功率p为： 瞬时功率的实用意义不大。为充分反映正弦电路能量交换的情况，定义了三种功率： 1.平均功率P（有功功率） 2.无功功率Q 无功功率是uiq的变化幅度，uiq的平均值为零，表示了其有能量交换而并不消耗功率。Q表示了这种能量交换的幅度。 3.视在功率S 对于发电机和变