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注意： 当货物在FOB、FCA、CFR、CPT术语下，由买方投保时， 在出仓至装船途中损失或灭失，买卖双方均不能取得赔偿 在FOB和CFR条件下，保险责任起讫实际上是： “船”至“仓” 出仓至装运途中，货物的所有权还属于卖方,风险也没发生转移 规避风险：卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一距离的“路运险” 贸易术语的选用 只有在CIF价格术语下，保险责任起讫才是 真正的“仓”至“仓”（装船前、装船后） CIF条件下装船前： 此时保险由卖方办理，自货物运离起运地仓库到 装上船为止，货损是由卖方承担的（拥有可保利益），同时也持有保险单； CIF条件下装船后： 卖方在货物装船后交单结汇时，风险也转移给买方，即 可保利益转移给买方，而且将这种可保利益通过对提单 和保险单的背书转让给银行，买方付款赎单后，保险单 也随即转让到其手中。 可保利益： 可以保险的利益,也称保险利益,是指投保人或被保险人对保险标的所具有的合法经济利益.它体现了投保人或被保险人同保险标的之间存在着的合法的经济上的利益关系 只有对保险标的真正具有这种经济利益的人才能同保险 人签订有效地保险合同，才有权在该标的发生保险责任 范围内的损失时向保险人提出索赔 根据可保利益原则，国际货物运输保险允许投保人在投 保时可以不具有保险利益，但