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中国汽车工业的发展与发展趋势 概要 本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词 汽车工业 发展历程 发展趋势 正文 汽车是惟一的一种 “ 零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计” 的 “ 第一商品” , 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力 , 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体 。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、 从而带动国民经济发展的道路 。 汽车的生产和使用 , 改变了社会的生产方式 , 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生 产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用 。它独特的 “ 门到门” 快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是 1953 年 7 月 15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展， 集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于 1956 年 10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经 2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自 2006 年以来已经步入一个长达 5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为 7802 万辆，其中私人汽车保有量 6539 万辆，占 83.81%。其中家用轿车的保有量为 3443 万辆，占汽车总保有量的 44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从 2001 年不到 2 辆，增加到 2010 年的近 15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今 , 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大 , 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为 “ 生产工具” , 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品” 而禁止生产 。 改革开放后,大搞引进合资， 引进国外的资金与技术 , 使我国生产的汽车跃上 20 世纪 90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、 品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大 。这就造成了同类产品的一而再 、 再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进 —再落后” 的怪圈 。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“ 引进—消化” 政策成了 “只引进 , 不消化” 的空头口号。对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权 , 使中方坠入 “ 缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力 —越缺乏能力越依赖 … …” 的 “第二怪圈” 。这就直接性的导致了我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视野。尤其是吉利在2010以18亿美元收购了沃尔沃，影响巨大，该事件已经被收录到百度百科当中，甚至不少高考作文都以此为素材，足以证明其影响力。而且从官方发布的2016年沃尔沃汽车财报来看，营业利润大涨66%，达到110亿克朗（约合12.4亿美元），利润率已经达到6.1%。在收购之前的2009年，沃尔沃全年亏损170亿瑞典克朗。证明了吉利的能力，更是证明了我国汽车工业的自主实力。 但是，从整体来说我国汽车工业形势仍是不容乐观的。中国是一个潜力巨大的汽车市场。但是长期以来由于汽车供应不足 , 汽车生产利润丰厚, 所以发展汽车工业成为我国各地区的自发倾向 , 这就促成了我国汽车工业的 “ 散、 乱、 差” 局面 。尽管国家对汽车工业有着专门的政策 , 但直到目前 , 发展不平衡、分散投资和引进所造成的 “ 散、乱、差” 局面不仅未得到扭转 , 反而形成了不公平、 不合理的竞争状态。国有企业强大的生产力却不搞自主创新，民营企业尚在发展，共二者同造就了我国汽车工业生产力强创新能力却不足的现状。 发展趋势 就目前来说中国汽车工业的汽车开发能力已经具有一定的水平和经验，但是与世界先进水