中国铜杆及线缆行业发展现状及未来趋势.docVIP

网址：/ 产业研究智库-经济咨询平台 铜杆行业每年消费量约占铜消费量60%左右，因此铜杆下游消费好坏直接反映铜消费。而铜杆做电线电缆按用途分为电力电缆、绕组线、电气装备电线电缆、裸导线及通讯电缆，其铜消费比重大约分别为32.5%、25%、26%、12.1%及4.5%。铜杆行业目前总计形成产能将达到1400万吨，而实际市场铜杆需求为500万~600万吨，产能利用率不到50%。 近期由中国有色金属工业协会铜业分会主办的“2016中国铜杆及线缆行业发展论坛”给出了铜杆行业发展的一些意见和建议。本文摘录出论坛的精华部分以俟读者。 经济“新常态”下铜杆及线缆行业如何健康发展 铜杆行业属于资金密集型产业，所需流动资金大，资金财务成本高。铜杆行业平均资金周转天数受到原料供应区域、产品销售区域、付款方式及生产组织形式等诸多条件影响，各个铜杆生产企业差异较大，平均周转天数20天左右。据测算，一条30万吨连铸连轧生产线所需流动资金为7亿~10亿元，吨杆流动资金财务费用140元，日均7元。二是物流运输费用高。一部分是原料运输费用，另一部分是铜杆运输费用。企业要控制物流费用在400元/吨以下，就限制了原料采购和销售区域。因此目前铜杆企业选址要么在铜原料丰富的地域选址，要么在铜杆消费集中区域选址。三是价格风险高。铜杆生产企业尽管采取原料采购与铜杆销售实时点价对冲，以及套期保值等风险防控手段，但由于原料采购的定价模式和产品销售定价模式不能完全对应，价格风险影响铜杆企业正常经营活动。四是铜杆市场风险高。目前电线电缆行业无限放大铝合金电缆应用范围，积极推进“铝进铜退”工作，造成铜杆市场的萎缩。铜杆市场表现明显低于2015年，铜杆市场长达十几年增长就此终结，进入平稳或下降期。五是行业产能严重过剩。据安泰科统计数据，2014年已形成铜杆产能1162万吨，到目前又有约60万吨进口生产线形成，拟建或在建的产能还有200万吨，总计形成产能要达到1400万吨，而实际市场铜杆需求在500万~600万吨，产能利用率不到50%。有些生产线受原材料，资金等影响，调试完成后即停产，有些铜杆企业低价倾销，苦苦挣扎，赔钱赚吆喝。 “去产能，去库存，去杠杆，降成本，补短板”是目前供给侧结构性改革主要任务。行业各单位要加强自律，促进行业健康可持续发展。行业各企业要发挥各自优势，坚持有所为，有所不为，实现利益最大化。行业内各主要单位之间要实现合作共赢，呼吁加强下游电线电缆质量监管，打击伪劣产品。 电力电缆材料竞争现状 电力电缆铜市场份额比重逐年下降，从2012年85.3%下降至2014年83.9%，电缆铜下跌的市场份额主要被8000系列铝合金取代，8000系列铝合金年增长率维持在30%，铜被铝合金年替代近两万吨（主要在低压市场），铝合金2014年实际用量6.5万吨，折算成用铜量13万吨。 除架空绝缘电缆外，低压市场在电力电缆份额从2012年的57%增加到2014年60%，产量162万吨；其次是中压市场占电力电缆份额为37%，高压市场仅占6%。而铜在低压市场比重为80%，在中压市场比重为90%，在高压市场份额为99%。 铝合金电缆生产厂家新增不到100家，由前期几家企业寡头垄断到充分竞争，目前电缆厂铝合金电线对外销售价格全部下降约20%左右。随着产能过剩，毛利率急剧下滑，市场推动力显著消弱。 铜电线容错率高，铝合金线出过事故之后，前20大电缆厂谨慎投资铝合金电缆生产线。综合来看，铝及铝合金电缆在酸化和能耗等方面高出铜缆4%，较多地方电力公司已明确表示不会考虑铝合金电缆用于电网。 电气化铁路铜合金接触线研究新进展 目前国内铁路接触网年均用铜量大约8万吨左右（变电所，机车和动车用铜量尚无完全统计）。 铜合金接触线强化原理上分固溶强化型和析出强化型。固溶强化型合金（铜，铜银，铜镁，铜锡）接触线，制造工艺简单，生产成本低，机电性满足要求，为全球各国电气化铁路采用。析出强化型铜络锆合金接触线为我国企业自主研发，在铁路上小批量试用。 固溶强化型有三种制造工艺：连铸连轧，上引法，上引连挤法。由于连铸连轧不能制造铜镁合金培，且连铸连轧一般产能较大，而铁路合金线需求量较小，很少有连铸连轧生产铁路合金线。而上引法制造的接触线杆培直接拉制接触线，抗拉强度偏低，沿长度方向性能不均匀，机车通过时易出现火花，不利运行。因此主要采用上引连挤法生产接触线。铁路机车运行速度越快，对接触线悬挂张力要求越高。 固溶强化型铜合金接触线合金元素含量与抗拉强度有正向关系，与导电率有相反关系。接触线的高抗拉强度有利于满足运行要求，提高安全可靠性和使用寿命，而高导电率可以降低电能消耗。因此根据性能的要求决定镁或其他合金量比例。 废杂铜直接制杆技术发展现状 中国铜年消费量达