第十二讲船舶制冷装置.pptVIP

第五节 冷凝器和蒸发器 第六节 制冷装置的辅助设备 * * 课题四 船舶制冷装置 第十二讲 第五节：冷凝器和蒸发器 第六节：制冷装置辅助设备 第七节：制冷装置的自动控制元件 一、冷凝器 1.构造 2.性能 冷凝器与压缩机配套，其排热能力应与热负荷相称。 复习：压缩机排压过高原因： 1）冷凝器脏污； 2）冷却水水温过高； 3）压缩机吸气压力过高。 冷凝器按其冷却介质不同，可分为:水冷式、空气冷却式、蒸发式三大类。 （一）水冷式冷凝器 水冷式冷凝器是以水作为冷却介质，靠水的温升带走冷凝热量。冷却水一般循环使用，但系统中需设有冷却塔或凉水池。水冷式冷凝器按其结构形式又可分为壳管式冷凝器和套管式冷凝器两种，常见的是壳管式冷凝器。 1、卧式壳管式冷凝器：船舶上最常见的冷凝器 冷却水从一端端盖下部进入，按顺序流过每个管组，最后从同一端盖上部流出过程中，要往返4～10个回程，可以提高管内冷却水的流速，提高传热系数；使高温的制冷剂蒸气从壳体上部的进气管进入管束间与管内冷却水进行充分的热交换。冷凝下来的液体从下部出液管流入贮液筒。 (1)安全阀[Safety Valve]：冷剂压力过高打开，通过管路将冷剂泄往舷外。 (2)放空气阀[Air Release Valve]：装在壳体最高处，泄放不凝性气体[Non-condensable Gas]。注意：应在压缩机停车时进行放气。 (3)水室放气旋塞[Water Chamber Air Release Cock]：装在端盖最高处，泄放水侧空气。 问题：A. 压缩机安全阀、B. 高压继电器、C. 冷凝器安全阀，动作压力顺序应为( )。 B A C (4)水室泄水旋塞[Water Chamber Drain Cock]：装在端盖最低处，检修或长期停用时泄放存水。 船舶制冷的冷凝器几乎都是卧式壳管式。端盖内装有防蚀锌棒，或内表面涂有防蚀涂层。冷凝器上通常装有： （1）安全阀（或膜）--装在冷凝器顶部，通至甲板安全地点排往大气。其爆破或开启压力应不大于设计压力（但应比压缩机的安全阀高），容量＜100 L的压力容器可用熔点约65℃的易熔塞来代替。 （2）放气阀--装在冷凝器顶部靠一端处，用来泄放不凝性气体。 （3）平衡管--从冷凝器顶部引出与后面的贮液器相通，使彼此压力平衡，便于冷剂液体流入后者；如连接两者的管路短而粗时可省去。 （4）水室放气旋塞和放水旋塞--装在端盖最高及最低处，分别用来泄放水腔空气和检修前放空存水，或冬季停用时放水防冻。此外，冷凝器兼贮液器时下部还装有液位镜或液位计。 二、蒸发器 蒸发器的构造 冷却液体的蒸发器（间接式蒸发器） 冷却空气的蒸发器（直接式蒸发器） 蒸发盘管[Evaporating Coil](自然对流) 冷风机[Fanned Air Cooler] (强迫对流) 干式壳管蒸发器 （间接式蒸发器） [Closed Shell-tube Dry Expansion Evaporator] 蒸发盘管 [Evaporating Coil]：主要用于鱼库、肉库 绕片式蛇行管 优点；结构简单、管理方便.缺点；自然对流传热系数小，管路长、耗材多安装麻烦，充注制冷剂量大，变温也较麻烦。 套片式蛇行管 冷风机由空气冷却器和通风机组成，它是强迫对流式的蒸发器。其传热系数比普通盘管大4—6倍，结构紧凑，安装方便，冷库降温速度快，库内温度分布均匀，并可采用电热融霜，融霜简便并易于实现自动控制，所以使用日趋普遍。高温伙食库和冷藏舱、冷藏集装箱等普遍采用。 冷风机有使食品干耗大、蓄冷能力小，结霜严重时会堵塞冷风气流等缺点，而且风机还会增加热负荷(在保温期间约占热负荷的20%～30%)。 冷风机的空气冷却器各蛇形管均采用并联形式，以保证制冷剂进人空气冷却器的压降所对应的饱和温度差不超过4～5℃。 3 冷风机 蒸发器工作时的制冷量大致与传热温差成正比。设计时增大传热温差，即可在制冷量一定的情况下缩小蒸发器的尺寸，但这需降低蒸发温度，会导致制冷装置的制冷系数下降。因此，在设计时总是将蒸发器的传热温差选在一个合适的范围内。 冷却空气的冷风机、蒸发盘管取5～10 ℃； 冷却液体的则氨取5℃，氟利昂取6～10℃。 蒸发器的设计制冷量一般取冷库额定热负荷的1.1～1.2倍。 蒸发器实际换