汽车电子-第二课汽油机电控燃油喷射系统.pptVIP

工作情况： 空气供给系统 D型 L型 1、D型 EFI空气供给系统： 空气供给系统 1-空气滤清器；2-稳压箱； 3-节气门体； 4-进气控制阀；5-进气室； 6-真空罐； 7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀。 2、L型 EFI空气供给系统： 空气供给系统 1-空气滤清器； 2-空气流量计； 3-进气连接管 4-节气门体； 5-进气室。 D型多点喷射系统节气门体： 空气供给系统基本元件的构造 1-节气门体衬垫； 2-节气门限位螺钉； 3-螺钉孔护套； 4-节气门体； 5-加热水管； 6-节气门位置传感器； 7-螺钉； 8-怠速控制阀 ； 9-O型密封圈； 10-螺钉。 L型多点喷射系统节气门体： 空气供给系统基本元件的构造 1-空气流量计； 2-怠速控制阀 ； 3-节气门位置传感器。 单点喷射系统节气门体： 空气供给系统基本元件的构造 1-进油管接头； 2-喷油器； 3-燃油压力调节器； 4-回油管接头； 5-怠速控制阀； 6-节气门位置传感器； 7-真空管接头； 8-活性炭罐管接头。 Throttle Position Sensor ETCS-A No-contact type throttle position sensor is used Throttle Control Motor Reduction Gears Throttle Valve Hall ICs Magnets 空气供给系统基本元件的构造 Magnets 进气管： （1）多点电控燃油喷射式发动机： 进气总管和进气歧管有：整体式 分开式 （2）单点燃油喷射系统的发动机： 进气管与化油器式发动机进气管的要求和结构基本相同。 空气供给系统基本元件的构造 进气管： 空气供给系统基本元件的构造 空气传感器：进气管绝对压力传感器 空气供给系统基本元件的构造 节气门位置传感器 空气供给系统基本元件的构造 1）功能 ·检测节气门开度转换为电压信号传递给ECU ·判定发动机运转工况的依据 （2）类型 ·线性输出型(滑动电阻式)·开关量输出型(触点式,电磁感应式，霍尔效应式) 节气门位置传感器 ：滑动电位计式 空气供给系统基本元件的构造 输出电压随节气门开度的增大而线性增大 ·当节气门完全关闭时，怠速触点闭合，发动机处于怠速状态 节气门位置传感器：触点式 空气供给系统基本元件的构造 怠速工况 大负荷工况 传感器有开和关两种信号·怠速触点闭合：节气门全闭，发动机处于怠速状态·全开触点闭合：节气门开度50℃，发动机处于大负荷状态 空气传感器：翼片式空气流量计 空气供给系统基本元件的构造 （1）主要件功能 ·缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳；·旁通空气调节螺钉：调节怠速时旁通空气量的大小，从而调节怠速混合气的成分；·电位计：将翼片转动的角度转换为电信号； 空气传感器：翼片式空气流量计 空气供给系统基本元件的构造 （2）工作原理 ·翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强·翼片打开时，进气量由小变大，产生电压信号由强变弱·翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱 空气传感器：热线式空气流量计 空气供给系统基本元件的构造 当进气量越大，因进气的散热使铂金热丝电阻减小，电桥平衡受到破坏。控制电路自动增大电流，增大铂金热丝电阻使电桥重新恢复平衡。因电路中电流的增大，使精密电阻的电位增大。该电位与进气量成正比，作为进气量信号电压传输给发动机ECU。 空气传感器：热线式空气流量计 空气供给系统基本元件的构造 R1、R2、RH、RK组成电桥电路。 空气流过RH→ RH温度降低→ RH电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大流经RH的电流以恢复RH的阻值，使电桥重新平衡→R1两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。 原理与电阻温度计类似。 空气传感器：热膜式空气流量计 空气供给系统基本元件的构造 空气传感器：卡门漩涡式空气流量计 空气供给系统基本元件的构造 卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。 即根据涡流的频率可计算出流体的流速。当进气管的尺寸一定时，便可计算出流体的流量。 在汽车空气流量计中测量涡流频率的方法有两种：光电式和超声波式。 空气传感器：卡门漩涡式空气流量计 空气供给系统基本元件的构造 光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比 空气