第八章杰普逊导航数据库与航图的差异.pptVIP

The End * 第八章 杰普逊导航数据库 与航图的差异 主讲：李桂芳  8.1 概述 概述 仪表飞行程序中包含大部分航行要素 任何机载导航数据库都是依据航空无线电公司(ARINC)424标准“导航数据库”中的规范装载的 航图与导航数据库之间存在许多差异，原因在于没有一个能够使两者信息描述完全一致的标准 由于使用杰普逊导航数据库的不同类型的航空电子设备很多，同样的数据库内容，在不同类型的机载设备上可能有不同显示，还有一些电子设备可能仅限于显示某些类型的数据库信息，飞行员在实际应用时应当在运行手册中查阅操作和信息显示的详细情况 很多情况下，机载导航数据库与航图出现“显示”差异的主要原因可能是由于使用的航空电子设备的差异。 新系统的导航数据库将与航图更趋一致。 8.2 航行资料截至日期以及生效日期 航行资料 航图上的信息可能比数据库中的信息更为现行，原因是：由于从物理上进行数据库更新、提取、生成、交付以及载FMS/GPS系统需要时间，数据库的截至日期，即航行资料不能再收入本次数据库修订的截止时间，往往早于航图修订的航行资料截止日期 ICAO航行资料定期颁发制规定，航行资料的生效日期以28天为一个周期，这与航行数据库使用的生效日期相同。而各国发布航图所使用的生效日期可能略有不同，杰普逊终端区用图通常采用7天和14天的修订周期，航路图和区域图则采用28天和56天的修订周期，这使得航图和数据库的生效日期之间可能会存在一些差异。 8.3 一般差异 一般差异 并非航图上所有的航行资料都包含在机载数据库中，通常下列信息仅在航图上提供，而不包含在机载数据库内： a. 高度测量资料 包括QNH/QNE信息以及备用高度表拨正资料 b. 交叉定位点的定位信息（径向线、方位线、DME距离） c. 地形和障碍物 e. 机场运行最低标准 包括着陆、起飞和备降最低标准 f. 机场滑行道和停机坪 g. 某些类型的专用空域和管制空域 （1) 杰普逊导航数据库中不提供的航图资料 因为机载系统使用不同的磁性模式，所以从机载系统中读出的磁航道可能与航图中标绘的磁航道有所不同 航空电子设备计算出的距离可能与航图标绘的距离不一致 航图上的航路以及标准仪表离场图SID、标准仪表进场图STAR、进近图和机场图上的飞行程序也会呈现相应的差异 当数据库需要自“A”点飞至“B”点的一个特定的航道时，由于磁差或者VOR的台偏角可能导致两点间的航迹出现“转折”，而不是直线航迹 （2) 磁航道、距离 （3) 数据基准 并非所有国家都遵照ICAO附件规定，使用WGS-84为数据基准的测量系统，数据基准的不同会导致航空电子设备提供的导航引导产生重大“精度误差” 所公布的地理坐标使用WGS-84为数据库基准的国家清单，可以在杰普逊公司官方网站的/onlinepubs/wgs-84.phtml页面中找到 8.4 导航设施 导航设施 （1) 完整性 由于导航设施识别代码重复或其他因素的影响，并非所有标绘在航图上的导航设施都包含在数据库中 仪表着陆系统中配备的示位台“YANGO”的识别代码为一个字母“T”，仅供在该机场终端区内运行时使用，该示位台被标绘在相应的终端区运行使用的航图上，但由于在其他终端区中定义有同样识别代码“T”的示位台存在，该示位台没有被包含在JEPPESEN导航数据库中 （2) NDB和示位台的识别代码 不同的航空电子系统中，可能会出现不同的显示，例如如图 对于同一国家内，识别代码互相重复的NDB和示位台，在数据库中则可能使用机场识别代码进行访问 在航图上标绘的Foley NDB，其识别代码为“FPY”，但显示可能会是： 一些航空电子系统会把Foley NDB显示为“FPY” 一些航空电子系统在NDB识别代码之后加有后缀“NB”，把Foley NDB显示为“FPYNB” （3) 示位台识别代码 美国大多数示位台都有各自唯一的五字码名称，可以在数据库中直接使用示位台的名称 其他大部分国家的示位台的名称并非五个字母，通常在数据库中使用示位台的识别代码，例如图中所示 （4) 重复的导航设施识别代码 当遇到重复的识别代码时，应在航空电子设备手册中查阅适当的使用导航设施的方法 数据库中并非所有导航设施都能够以其识别代码提取。某些导航设施，由于在终端区内重复或者缺乏完整信息等原因，因而被列入航路点文件，可以使用其名称或简缩名称进行提取 航图上标绘的示位台Casse，其识别代码为“AP”，但显示可能会是： 1.一些系统会把示位台Casse显示为“CASSE” 2.一些系统可能把示位台Casse显示为“AP” 8.5 航路点 航路点 （1) 航路点数据库识