第五 章 道路横断面.pptVIP

（3）城市道路横断面布置四种基本形式的使用效果 根据我国各地的使用经验，认为三块板和一块板形式的横断面使用效果较好，而两块板形式虽然也有一定优点，但在我国目前的城市道路上表现出的弊病较多，如车辆行驶时灵活性差，转向需要绕道，占地多，车道利用率不高。因此各地采用不多，特别是在市区即使原来有的也逐渐被改建为一块板或三块板形式的横断面。 现把横断面的四种基本形式作如下几方面的分析比较： a、在交通安全上:三块板和四块板比一块板、两块板都要安全。这是由于三块板和四块板解决了非机动车和机动车相互干扰(易产生交通事故)的主要矛盾,同时分隔带还起了行人过街的安全岛作用。但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下的乘客穿越非机动车道比较不便。三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上,二块板和四块板则主要用于高速公路。 b、在行车速度上:一块板和二块板形式由于机动车和非机动车混合行驶，互相干扰， 车速较低。三块板和四块板因机动车和非机动车分流行驶，互不干扰，车速一般较高。 c、在照明上:三块板比一块板容易布置，能较好地处理绿化与照明的矛盾，照明均匀，可提高夜间行车速度，并减少因照明不良而引起的交通事故。 d、在绿化遮荫上:三块板上布置多排绿带，覆荫效果好，在夏季对行人和各种行驶车辆均感凉爽舒适，同时有利于黑色路面防晒、防泛油。 e、在减少噪音上:三块板的机动车道在中间，由于绿带的隔离作用，噪音对行人和沿街居民的干扰较小。 f、在造价上：一块板占地最小，投资省，故在各种等级的道路上均可采用；四块板用地最多,但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄路面这是合理的一面，但总造价往往最高，主要适用于主干道上。 此外三块板形式便于分期实施，当近期交通量不大时，可先做成一块板，待交通量增长到一定程度时再考虑扩建为三块板。同时根据实际需要三块板也可改为一块板。有时三块板断面的两条分隔带可做成活动式的，在节日游行时可移去。据目前使用情况看，三块板形式的横断面，其红线宽度宜在40 m以上较妥。它的缺点是占地多，分隔带不仅占用了一定的道路用地，同时也限制了车行道的相互调剂。因此对那些近期交通量不大的道路，过早地采用三块板形式不一定是适宜的。 第七节路基设计表 第五章 道路横断面 第五章 道路横断面 第一节 设计任务 第二节 横断面组成 第三节 横断面宽度 第四节 路拱、边坡、边沟 第五节 路基横断面设计与计算 第六节 横断面面积的计算 第七节 路基设计表 第二节 横断面组成 一、公路的横断面组成 路面、路肩、分隔带、路缘带、防护结构（挡土墙、护坡）、边沟（挖方）、排水沟（填方）、取土坑、防护栏等。 我国规定四级公路为单车道，二、三级为双车道，一级、高速为四、六及八车道。 第三节 横断面宽度 一、确定原则 1.满足交通量的要求 2.考虑道路的性质、地位、作用 二、路面宽度 路面宽度决定与车道数和每一车道的宽度 1.车道数N 2.车道宽度的确定 1）横向净空 X=y=0.50+0.005V （m） D=0.35+0.005V （m） 2）单车道宽度 b=2y+c m c：汽车轮距 m y：车轮中心到路面边缘的安全宽度 m 3）双车道 b1=c+y+(a-c)/2+x b1=(a+c)/2+y+x 4）四车道 当相邻的行车到为同向行驶，靠近路肩的车道宽度 b3=(a+c)/2+y+D m 当相邻的行车到为同向行车时，中间车道的宽度 b4=a+2D m 当相邻的车行到一边为同向行车，而另一边为对向行车时，则中间车道的宽度 b5=a+D+x m 表5-1 各级公路的行车道宽度 当计算行车速度为120km/h时，取一个车道的宽度为3.75m是合适的，对车速较低、交通量不大的公路可取较小的宽度，双车道公路行车道宽度视道路等级可取7.5、7.0、6.5、6.0m。 三、路肩 1、 作用：保护路面，紧急停车， 低等级公路供行人和非机动车行驶。 四、中央分隔带 1、作用：分隔车流、 设置防撞栏、绿化、设置标志。 五、路缘带 1、作用：保证安全、路容整齐、 诱导视线。 六、路基宽度 公路路基宽度为行车道与路 肩宽度之和，当设有中央分隔带、 路缘带均应包括这些部分的宽度。 图5-3路肩的组成 图5-4中间带的组成 表5-2路肩宽度 表5-3中间带宽度 表5-4 各级公路路基宽度 城市道路横断面 1、城市道路的组成与设计 城市道路由于其为城市交通服务的功能，其交通组成是机动车、非机动车、行人的混合交通，所以其