先进的发动机管理系统me7—-motronic系统结构培训(ppt 88页).pptVIP

概述 本传感器可用于向电子控制器提供发动机的爆震信息，进行爆震控制。 供货产品可根据客户需求选择插头型和电缆型连接方式。 注意 －　油泵支架不带油筒的，须由油箱本身的结构(如内置油筒)来保证汽车在 爬坡或转弯时不断油。 －　当使用劣质燃油，以及在LPG/汽油双燃料车中油箱内的汽油因较少使用 储存时间较长、受高温影响氧化变质形成较多胶质，可能对油泵总成造 成堵塞或腐蚀。 油泵支架 TEE (3/3) 概述 本传感器可用于向电控单元提供发动机凸轮轴相位信息，结合速度传感器信号，可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。 凸轮轴相位传感器 PG-1 (1/4) 原理 当一电流Is流过处于强度为B的磁场中的半导体薄片时，在垂直于电流与磁场的方向上会产生电压UH(霍尔电压)，当磁场消失时电压立即消失。且UH与B和Is的大小成正比。这种现象称为霍尔效应。 相位传感器正是基于这种原理进行工作的。它包括一个永磁铁、一个霍尔元件和一个钢板制成的转子组成，并且集成了信号放大电路。霍尔元件固定，转子装在凸轮轴上。转子为一个180°的圆柱面形钢制叶片。 凸轮轴相位传感器 PG-1 (2/4) 当发动机凸轮轴带动触发钢制转子旋转，叶片周期性通过空气隙引起磁路变化的开关状态。由此产生相应的霍尔电压UH以及输出电平UA脉冲信号。 由于本传感器只在凸轮轴的半周有输出信号，另半周无输出，而两个半周合起来相当于曲轴两整周，由此就可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。 凸轮轴相位传感器 PG-1 (3/4) 特性参数 以下温度范围内的电源电压： -40~+80℃ 4.5~30V -40~+150℃ 4.5~24V Uv=16V时电源电流： ≤21mA Uv=20V时输出电压： 0~Uv 输出电流： 0~20mA 输出饱和电压： ≤0.4V 输出电压在10%与90%之间 的接通与断开时间： 9μs 工作环境温度： -40~+80℃ 短时极限温度： -40~+150℃ 凸轮轴相位传感器 PG-1 (4/4) 特点 －　适用于多种场合的非接触式测 量角度、位置及转速； －　数字式信号输出，实现精确、 可靠的测量； －　输出特性对灰尘及污染不敏感。 检测提示 －　凸轮轴相位传感器正常工作时， 利用示波器观察其输出为接近方 波的电压信号，其频率与凸轮轴 转速成正比。 概述 本传感器可用于提供燃烧后后的排气中氧是否过剩的信息。 电子控制器据此进行喷油量闭环控制，使得排气中三种主要的有毒成分HC、CO和NOX都能被三元催化器最大程度地转化和净化。 氧传感器 (1/15) 结构 氧传感器的电极外部处于排气气流中，内部则和周围空气相通。 氧传感器的内核为一气密性的二氧化锆陶瓷体，内核表面则是一层很薄的、可透气的铂。铂层一方面起到催化作用，另一方面也作为物理电极。在铂层的外面则是非常坚硬的多孔陶瓷层，该陶瓷层除了可以透气之外还可以保护铂层免受排气气流的破坏。 氧传感器 (2/15) 1-二氧化锆陶瓷体，2-铂层，3-内连接头，4-外连接头，5-排气管，6-多孔陶瓷，7-排气，8-空气 原理 根据Nernst原理，当加热的时候，传感器利用陶瓷体的多孔特性吸收空气中的氧并将其电解，对应氧传感器内外氧含量的不同就可以产生电势差，通过测量这个电势差就可以得到当前排气残余的氧含量。 由于排气残余的氧含量在?=1附近有非常明显的变化，这样将导致?氧传感器在?=1附近也产生一个跳跃性的输出电压变化。 氧传感器 (3/15) 输出电压 过量空气系数? 氧传感器 (4/14) 安装 氧传感器安装在排气管上的位置不仅要能够反映出所有气缸的排气成分，而且还必须有足够高的温度： － 非加热形传感器应当工作在350℃以上； － 加热型传感器应当工作在150℃以上。 氧传感器 (4/14) 特性 － ?1时混合气浓，输出值为800~1000mV；?1时混合气稀，输出值为100mV(LSU型除外)。 － 长期暴露在过高的排气温度中，氧传感器对空燃比变化的响应速度开始放慢，而这将导致两态控制响应延迟，变化周期延长。电子控制器中有一个诊断功能模块则负责监控这种控制响应的频率，当发现氧传感器响应过于延迟时会点亮诊断灯以警告司机。 信号电压 信号电压 信号电压 时间 a-新氧传感器， b-旧氧传感器I， c