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CAD/CAE技术在现代设计中的应用 刚宪约 交通与车辆工程学院 现代设计的经典案例 波音777的成功开发 全数字化定义——无纸设计； 数字化预装配——无金属样机的生产； 基于广域网的异地设计、异地制造； 设计制造周期大大缩短：4.5年(波音757、767约9－10年）； 获得更高利润：每架777，$1.4亿。 主要内容 传统设计与现代设计 CAD技术发展历程 CAE技术概述 汽车虚拟试验场技术(VPG) 车辆系统动力学研究所简介 主要内容 传统设计与现代设计 CAD技术发展历程 CAE技术概述 汽车虚拟试验场技术(VPG) 车辆系统动力学研究所简介 市场经济对设计技术的要求 产品设计的本位 产品设计的重要经济价值 传统设计方法 设计思想 直觉设计 经验设计 半经验半理论设计 设计信息传递 传统设计存在的问题 效率低 周期长 经常出现设计的反复 成本高 设计成本 物理样机成本 设计维护成本 设计信息传递困难 对空间想象能力和二维表述能力要求高 设计、制造人员交流成本高 现代设计技术 现代设计技术是一种以知识为依托，以计算机技术、信息技术为手段的创新活动。 典型的现代设计技术 绿色产品设计技术 节省能源、材料，人与自然和谐发展 竞争优势创建技术 创新设计，虚拟设计与仿真(CAD/CAE) 全寿命周期设计技术 并行设计，产品数据管理PDM，计算机集成制造CIMS 现代设计流程 主要内容 传统设计与现代设计 CAD技术发展历程 CAE技术概述 汽车虚拟试验场技术(VPG) 车辆系统动力学研究所简介 CAD技术发展历程(1) 计算机图板 在CAD软件发展初期，CAD的含义仅仅是图板的替代品，即：意指Computer Aided Drawing(or Drafting) 。 CAD技术以二维绘图为主要目标的算法一直持续到70年代末期。 早期应用较为广泛的是CADAM软件，近十年来占据绘图市场主导地位的是 Autodesk公司的AutoCAD软件。 CAD技术发展历程(2) 第一次CAD技术革命──贵族化的曲面造型系统 60年代出现的三维CAD系统只是极为简单的线框式系统。这种初期的线框造型系统只能表达基本的几何信息，不能有效表达几何数据间的拓扑关系。 进入70年代，正值飞机和汽车工业的蓬勃发展时期。此间飞机及汽车制造中遇到了大量的自由曲面问题，当时只能采用多截面视图、特征纬线的方式来近似表达所设计的自由曲面。 法国的达索飞机制造公司的开发者们，开发出以表面模型为特点的自由曲面建模方法，推出了三维曲面造型系统CATIA。它的出现，标志着计算机辅助设计技术从单纯模仿工程图纸的三视图模式中解放出来，首次实现以计算机完整描述产品零件的主要信息。 80年代初，几乎全世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量的CATIA，其结果是CATIA跃居制造业CAD软件榜首。 CAD技术发展历程(3) 第二次CAD技术革命──生不逢时的实体造型技术 由于表面模型技术只能表达形体的表面信息，难以准确表达零件的其它特性，如质量、重心、惯性矩等，对CAE十分不利，最大的问题在于分析的前处理特别困难。 SDRC公司于1979年发布了世界上第一个完全基于实体造型技术的大型CAD/CAE软件──I-DEAS。 实体造型技术既带来了算法的改进和未来发展的希望，也带来了数据计算量的极度膨胀。 在算法和系统效率的矛盾面前，许多赞成实体造型技术的公司并没有下大力量去开发它，而是转去攻克相对容易实现的表面模型技术。 CV公司最先在曲面算法上取得突破，计算速度提高较大。 一跃成为CAD领域的领导者，市场份额上升到第1位，兼并了CALMA公司，实力迅速膨胀。 CAD技术发展历程(4) 第三次CAD技术革命—— 一鸣惊人的参数化技术 进入80年代中期，CV公司内部以高级副总裁为首的一批人提出参数化实体造型方法：基于特征、全尺寸约束、全数据相关、尺寸驱动设计修改。 策划参数化技术的这些人在新思想无法实现时，集体离开了CV公司，另成立了一个参数技术公司(Parametric Technology Corp.)，开始研制命名为Pro/E的参数化软件。 进入90年代，参数化技术变得比较成熟起来。踌躇满志的PTC先行挤占低端的AutoCAD市场，继而PTC又进入高端CAD市场，与CATIA、I-DEAS、CV、UG等群雄逐鹿，进入汽车及飞机制造业市场。 参数化技术的成功应用，使得它在90年前后几乎成为CAD业界的标准，许多软件厂商纷纷起步追赶。CV、CATIA、UG在推出自己的参数化技术以后，均宣传自己是采用复合建模技术，并强调复合建模技术的优越性。 这种把线框模型、曲面模型及实体模型叠加在一起的复合建模技术，并非完全基于实体，只是主模型技术的雏形，难以全