7.2.4飞行操纵再构型规则(A320系列).pptVIP

MENU 飞行操纵 再构型规则 */29 MENU 一个单一的故障不会导致正常规则的失效。 但是，飞行操纵，液压或电气系统的多种组合故障可能会导致飞行操纵规则的降级。降级水平取决于故障的严重程度。 飞行操纵规则的降级有时被称为再构形。我们将按照严重程度的次序学习这些降级的规则。 MENU 地面 方式 地面 方式 MENU 在备用规则中： 地面方式与正常规则相同。 飞行方式： . 俯仰操纵：载荷因数要求与正常规则一样 . 横滚操纵：与传统飞机一样，操纵面的偏转量与侧杆偏转量成比例。 . - 横滚灵敏度与空速成比例。 . - 感觉更灵敏。 . 偏航控制：协调转弯失效。 . - 荷兰滚阻尼效能受到限制。 着落方式： 当起落架放下后为直接规则（随后讨论）。 放轮进入直接规则 飞行 方式 着陆 方式 横滚和备用偏航为传统控制 MENU 降级至备用规则后，ECAM 将指示：F/CTL ALNT LAW（PROT LOST）[飞行操纵：备用规则（保护失效）] 在不正常操作部分，你将详细地看到该警戒。 在备用规则下，大多数保护将失效。其中一些将由稳定性替代。我们继续学习保护的失效。 俯仰极限 MENU 俯仰保护丢失 俯仰姿态保护失效，飞行控制计算机将不再限制机头向上或机头向下的俯仰姿态。 在PFD 上，指示正常规则下保护极限的绿色短划线由琥珀色的叉代替。 MENU 坡 度 保 护 丢 失 坡度保护失效。 在PFD上，绿色短划线由琥珀色的叉代替。 机动保护与正常规则相似。 因此，我们将直接讨论正常与备用规则的高迎角保护的区别。 MENU 机 动 保 护 MENU 低 速 稳 定 低 速 稳 定 在备用规则中，低速稳定性将代替高迎角保护。 ?保护速度和?最大速度由失速警告速度（Vsw）代替，该速度由一红黑斑马线来指示。 气流 ? 当速度接近Vsw时，一个柔和渐增的机头向下信号指令飞机低头并防止进一步的速度减小。 此时飞行员通过操纵侧杆可以超控俯仰输入。 MENU Vsw 低 速 稳 定 一旦速度达到Vsw，将触发“STALL ! STALL !”（失速！失速！）的语音警告。 如果忽视此警告，飞机将失速。 在备用规则中，?底限保护不工作。 低 速 稳 定 MENU 在备用规则中，高速稳定性代替高速保护。 在速度带上，琥珀色短划线代替绿色短划线。 一旦超过Vmo或Mmo，一个机头向上的输入信号将指令飞机抬头并防止进一步的超速。 此俯仰趋势可被飞行员超控。 MENU 高 速 稳 定 与正常规则一样，如果超过Vmo或Mmo，将触发超速警告。. MENU 高 速 稳 定 气流 ? MENU 俯仰极限 注意，根据故障情况，可能存在没有降级保护的备用规则。 在此情况下，仅提供了机动保护。高速和低速稳定性也都失效了。 失速和超速警告仍然有效。 直接规则是飞行控制计算机的最低级别。飞行员的输入信号不加修改地输送到操纵面。 由于需要大量的故障才能降级至直接规则，所以，在正常飞行期间它不太可能出现。 它多数是在空中降级至备用规则后放起落架时出现。 MENU 在备用规则中，当起落架放下时，操纵规则将降级至直接规则。 你将看到所显示的ECAM警告以及在PFD上的附加信息。我们将随后讨论它们。 MENU 直接规则，顾名思义，提供侧杆移动和操纵面偏转之间的直接联系。 实际上，A320 飞机此时就跟一架传统的飞机一样，并且操纵灵敏度将取决于空速。 MENU 气流 ? 在直接规则中，除了失速和超速警告外，没有其它保护。 MENU 俯仰极限 自动配平无效。机组必须使用人工配平。在PFD上将显示“USE MAN PITCH TRIM”（使用人工俯仰配平）。 MENU 自动的协调转弯和荷兰滚阻尼也都无效。 在直接规则中，所有的偏航操纵都是由方向舵脚蹬控制的。 MENU 在最不利的故障情况下，例如飞行控制计算机断电，飞机将恢复到机械备份方式。 MENU MENU 在此方式下，控制俯仰的唯一方法是使用俯仰配平手轮人工调节THS，只要绿或黄液压系统有效。 在PFD上，将显示红色的“MAN PITCH TRIM ONLY”（只有人工俯仰配平）。 MENU 在此方式下，横滚控制通过方向舵脚蹬和它们与方向舵的机械连杆完成，只要至少有一个液压系统有效。 在大部分情况下，（例如通过重置飞行控制计算机），根据故障类型，有可能会从机械备份方式恢复至备用或直接规则。 下面我们总结一下这些不同的规则和相关的保护。 MENU 气流 ? 俯仰极限 机 动 保 护 俯 仰 姿 态 保