关于单管旋喷桩变双管旋喷桩的变更 申请.docVIP

广州市轨道交通六号线海珠广场站Ⅱ号出入口顶管工作井端头加固 变更申请 广州市轨道交通六号线海珠广场站Ⅱ号出入口顶管工作井端头加固 变更申请 中铁二局城通公司 中铁二局城通公司 中铁二局城通公司 中铁二局城通公司 工程概况 广州市轨道交通六号线海珠广场站是六号线与二号线的换乘站，位于海珠广场北侧，起义路与一德路～泰康路的交叉口位置；站位北侧为广州市解放纪念碑、广州宾馆（A27）、广东省展览馆（A10）以及沿街的商业骑楼；站位南侧为海珠桥、海珠广场东广场；站位以西为海珠广场西广场、二号线海珠广场站；站位以东为一五金批发市场、泰康城广场和华夏大酒店等。 Ⅱ号出入口原为明挖法施工，后由于明挖车站及右线盾构井比按照招标设计的施工进度滞后很多，如果采用明挖法施工会影响车站的计划工期。明挖施工需断掉广州宾馆门前的泰康路，交通疏解难度大。明挖施工围避会侵入广州宾馆地块，协调难度大，因此改为顶管法施工。顶管始发井位于主体结构北侧；顶管段过泰康路，接收井位于广州宾馆西侧。始发井基坑宽9.5m，深约11.45m；接收井基坑宽6.5m，深约11.3m。 地质水文情况： （1）海珠广场站所处地面地貌为珠江三角洲冲积平原，地势低平，场地地面标高为7.75～8.81m。 （2）根据《广州市基岩地质图》区域地质资料，本区内的主要断裂有广从断裂、海珠断裂、清泉街断裂。海珠断裂规模较大，为正断层，走向约北50o西，倾向约南30o西，倾角较陡，约60～70o。该断裂在本站南西面约270m。本区域褶皱有芳村、海珠向斜和荔湾背斜。芳村、海珠向斜轴线近东西向，总体向西倾斜，本站位于芳村、海珠向斜的北翼。 （3）车站主要含水层为第四系冲积粉细砂层3-1和中粗砂层3-2，其次为中风化粉砂质泥岩8。砂层呈层状分布连续，渗透系数为k=1.340～1.671m/d，单位涌水量为0.03～0.04 l/ s.m，属弱富水地层，中等透水性。中风化粉砂质泥岩8，岩体裂隙较发育或稍发育，岩芯较为破碎，渗透系数为k=0.108～0.585m/d，单位涌水量为0.04～0.15 l/ s.m，属弱～中等富水地层，弱透水性。 变更原因 由于顶管施工工艺需要，在顶管机始发及接收时需要人工凿除洞门围护结构。在凿除围护结构过程中，为保证工程安全，需要对洞门外土体进行加固处理，达到不漏水漏沙且具有自稳能力固结土体的目的。在顶管进出洞阶段，顶管机机头对工作井端头土体扰动极大，极易出现涌水涌砂的险情。另外在顶管施工过程中，不可避免的会对土体加固段进行重复、持续的扰动，为防止刀盘切削加固段不均匀而出现漏水漏沙，需要加固段加固均匀，不可强度相差较大，并且工作井端头需对洞门形成保护圈，切断地下水对洞门的影响。 目前海珠广场站Ⅱ号出入口端头加固现为φ600@450单管旋喷桩，顶管始发井加固长度为4.1m，加固区域宽度为11.4m，加固深度为12.9m；接收井加固区域长3.2m，宽11.05m，加固深度为14.6m。单管旋喷桩高压喷射浆液采用42.5号水泥，水泥浆液水灰比为1.0～1.5，灌入水泥浆液的比重为1.5～1.6，反浆比重为1.2～1.3。施工时，钻杆的垂直度偏差不大于1%，桩位偏差不大于50mm。 单管旋喷喷射注浆的喷射流是压力为20～30MPa的水泥浆液，由于高压喷射流在切割土体并扩散时，压力衰减急剧，因此即使喷射的压力很高，也常常不能达到预期高效率的效果；同时，在水平方向土体强度发生变化的砂土体中，喷射流会往土体强度较弱侧扩散，造成实际桩径与桩位与设计有所偏差，另外，单管旋喷在施作过程中，由于喷射流仅包含水泥浆液，不能全面地均匀切割和加固土体，因此，实际单管旋喷加固土体的直径较小，且在砂性土层中仅能达到500mm左右，不能达到设计要求的600mm，并且容易在桩间留下空隙，因此难以达到所要求的止水及固结土体效果。 双管旋喷法在单管旋喷法的基础上，加以压缩空气，并使用双通道的二重灌浆管，在管的底部侧面有一同轴双重喷嘴，高压浆液以20MPa左右的压力从喷嘴中高速喷出，在射流的外围加以0.7MPa左右