飞行器稳定性与操纵性实验指导.doc

PAGE PAGE 16 《飞行器稳定性与操纵性》 课内实验 飞行模拟实验指导 商重阳 编著 西北工业大学航空学院 飞行模拟实验室 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 飞机飞行性能模拟实验 2 1.1 实验目的 2 1.2 实验内容 2 1.3 实验步骤 2 1.4 实验结果分析要求 3 2 飞机操纵性稳定性模拟实验 4 2.1 实验目的 4 2.2 实验内容 4 2.3 实验步骤 4 2.4 实验结果分析要求 5 3 飞行模拟器的使用 6 3.1 飞行模拟器简介 6 3.2 模拟座舱简介 7 3.3 仪表显示简介 8 3.4 F18操纵杆和油门杆 9 3.5 Su27的操纵杆和油门杆 10 3.6 平显显示画面 12 4 基本飞行机动的操纵 13 4.1 基本概念 13 4.2 配平飞行 13 4.3 直线加减速 14 4.4 转弯／盘旋 14 5 飞行模拟实验流程 15 6 实验设备使用注意事项 16 飞机飞行性能模拟实验 实验目的 认识飞机的加减速机动性及极限盘旋能力； 认识飞机的空间机动，如筋斗、战斗转弯、半滚倒转等机动； 认识飞机的起飞着陆过程（选做）。 实验内容 操作飞机在不同飞行高度下进行加减速机动，观察飞机在不同飞行高度下的加减速能力； 操作飞机在不同状态下进行正常盘旋机动，对比分析盘旋时间的差异； 学习空间机动的操纵，如筋斗、战斗转弯、半滚倒转等机动； 进行飞机的起飞操纵，并尝试进行着陆（选做）。 实验步骤 由实验教师开启飞行模拟器； 熟悉基本飞行仪表：地平仪、速度表、高度表、迎角过载表、罗盘； 认识平显的航线状态； 练习配平飞行，操纵驾驶杆以调整飞机航迹保持水平飞行，调整油门以练习在不同速度下配平； 分别从高度1000m、5000m，M0.5状态配平飞行开始推油门至全加力，进行加速， 分别从高度1000m、5000m，M1.3状态配平飞行开始收油门到最小并放减速板减速， 练习完成盘旋机动，分别从高度5000m、10000m，M0.8状态配平飞行开始，首先右压杆滚转到45度，然后拉杆以保持速度矢量在地平线上，在盘旋过程中微调压杆幅度保持滚转角，调整油门保持速度基本不变，进入定常盘旋后，观察航向显示，记录盘旋90度的时间； 观察指导教师完成的筋斗、战斗转弯、半滚倒转等机动，学习并尝试完成其中一至两个机动； 按照课程学习的起飞操纵过程完成起飞动作； 在实验教师的指导下完成寻找机场、放起落架、对准跑道等着陆动作，尝试进行着陆（选做）； 自己有计算机的可以拷贝飞行模拟的数据，实验后进行数据分析。 实验结果分析要求 对比1000m与5000m 对比5000m与10000m高度，M0.8、45度滚转角盘旋的盘旋90的时间，分析造成 飞机操纵性稳定性模拟实验 实验目的 通过飞行实验认识飞机的纵向配平和速度稳定性； 认识定直侧滑飞行的操纵； 实验内容 配平飞行，练习纵向定直平飞的操纵； 从不同速度的纵向配平飞行开始，观察加减速后的飞机航迹变化，认识纵向速度稳定性和配平； 通过飞行模拟操纵认识定直侧滑飞行所需的杆位移、脚蹬位移； 实验步骤 由实验教师开启飞行模拟器； 认识基本飞行仪表：地平仪、速度表、高度表、迎角过载表、罗盘； 认识平显的航线状态； 练习配平飞行，操纵驾驶杆以调整飞机航迹保持水平飞行，调整油门以练习在不同速度下配平； 速度稳定性及配平飞行的验证： 从高度5000m，M0.6状态配平飞行开始，驾驶杆位置保持不变、推油门，观察速度矢量或上升率的变化，记录飞机航迹变化方向； 从高度5000m，M0.8状态配平飞行开始，驾驶杆位置保持不变、推油门，观察记录飞机航迹变化； 从高度5000m，M1.3状态配平飞行开始，驾驶杆位置保持不变、推油门，观察记录飞机航迹变化； 在高度5000m，M0.8状态下，尝试进行定直右侧滑飞行，记录保持定直侧滑所需要的杆位移、脚蹬位移（只记录方向）； 拷贝飞行模拟的记录数据，实验后进行数据分析。 实验结果分析要求 对比5000m高度，从M0.6、M0.8、M1.3开始加速的航迹变化方向，分析三者不同物理原因。 记录右侧滑操纵所需要的脚蹬、驾驶杆输入方向，与理论分析进行对比。 飞行模拟器的使用 飞行模拟器简介 本系统以第三代战斗机（以Su-27为背景）为仿真目标，可进行1?1到4?4的空战仿真。可进行超视距至近距的完整空战过程的仿真。可进行有人在环的地面飞行模拟，亦可自动进行大量的数值仿真。 上述功能通过4台模拟座舱和主控台共同完成，如图1所示，左侧为主控台，右侧为4台模拟座舱。主控台以一台主控计算机为核心，负责所有数