多温蓄冷车设计与车内温度场分析-农业机械学报.pdfVIP

２０１９年 ４月 农 业 机 械 学 报 第 ５０卷 第 ４期 ｄｏｉ：１０．６０４１／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００１２９８．２０１９．０４．０３５ 多温蓄冷车设计与车内温度场分析 １ １ ２ １ １ ３ 刘广海 　吴俊章 　ＦＯＳＴＥＲＡ　谢如鹤 　唐海洋 　屈睿瑰 （１．广州大学冷链物流与标准化研究所，广州 ５１０００６；２．伦敦南岸大学工程学院，布里斯托尔 ＢＳ４０５ＤＵ； ３．中南大学交通运输工程学院，长沙 ４１００７５） 摘要：为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题，设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢 （冷冻和冷藏单元）、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热 保温。夜间利用低谷电对蓄冷槽内相变蓄冷材料进行充冷；当多温蓄冷运输时，冷冻单元通过车厢前端送风系统 将冷能导出并调控，冷藏单元通过导风槽将冷气导入并调控。对车厢内冷冻冷藏单元体积比为 １∶１，温度分别设定 为 －１５０℃和３０℃工况进行了仿真和试验对比分析。研究表明，所构建的多温蓄冷车温度模拟值与试验值的均 方根误差在０７～１１℃之间，总体偏差合理，可较好地反映多温蓄冷车内温度场分布状况。试验结果也表明，该多 温蓄冷车车厢冷冻、冷藏单元可有效控温 １０ｈ以上，满足配送运输需要；平均温度分别在 －１４２～－１２９℃和 ３４～４２℃间波动，波动范围分别为 １３℃和０８℃，温度绝对不均匀度系数 Ｓ在 １２内，较传统蓄冷车平均温度波 动值降低了７３７％，Ｓ值降低了５０％以上。改变车厢内冷冻冷藏单元体积比的进一步仿真也表明，蓄冷车内温度 场分布仍然均匀，可满足实际运输需要。 关键词：多温蓄冷车；相变蓄冷；多温运输；温度场 中图分类号：Ｕ２７２５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００１２９８（２０１９）０４０３０９０８ ＤｅｓｉｇｎｏｆＭｕｌｔｉｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＣｏｌｄＳｔｏｒａｇｅＶｅｈｉｃｌｅａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｎ ＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＦｉｅｌｄｉｎＶｅｈｉｃｌｅ １ １ ２ １ １ ３ ＬＩＵＧｕａｎｇｈａｉ　ＷＵＪｕｎｚｈａｎｇ　ＦＯＳＴＥＲＡ　ＸＩＥＲｕｈｅ　ＴＡＮＧＨａｉｙａｎｇ　ＱＵＲｕｉｇｕｉ （１．ＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒｆｏｒＣｏｌｄＣｈａｉｎａｎｄＳｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ，ＧｕａｎｇｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０００６，Ｃｈｉｎａ ２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＬｏｎｄｏｎＳｏｕｔｈＢａｎｋＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＢｒｉｓｔｏｌＢＳ４０５ＤＵ，ＵＫ ３．ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００７５，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｍｕｌｔｉｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｖｅｈｉｃｌｅｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｎｇｐｈａｓｅｃｈａｎｇｅｍａｔｅｒｉａｌ（ＰＣＭ）ｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄｔｏｈｅｌｐ ｍｕｌｔｉｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄｗｉｄｅｎｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｃｏｎｔｒｏｌｒａｎｇｅ，ｗｈｉｃｈｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｏｎｂｏａｒｄ ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｐｈａｓｅｃｈａｎｇｅｃｏｌｄｓｔｏｒａｇｅｔａｎｋ（ＰＣＣＳＴ），ｈｅａｔｉｎｓｕｌａｔｅｄｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ（ｄｉｖｉｄｅｄ ｉｎｔｏｆｒｅｅｚｉｎｇａｎｄｃｏｏｌｉｎｇｕｎｉｔ），ａｉｒｇｕｉｄｉｎｇｄｅｖｉｃｅ，ｔｈｅｒｍａｌｉｎｓｕｌａｔｉｏｎｂｏａｒｄａｎ