第六讲 城市道路.pptVIP

⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。 ⑷城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。 1. 道路网密度(δ)：即城市道路中心线长度与城市用地总面积之比。 δ网=L网/F km/k m2 规范值 建议值 备注：街坊内部道路一般不列入计算；主要按照是否参加城市交通分配决定 大城市 中等城市 大城市 中小城市 δ干 2.4-3 2.2-2.6 3-5 2.5-4 δ路 5-7 5-6.6 6-8 (公里/平方公里) 是城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值，其表达式为： 《城市道路交通规划设计规范》（GB 5020）规定γ宜为8%-15%；对规划人口在200万以上的大城市，γ宜为15%-20%. 即城市道路用地总面积与城市人口总数之比值，用公式表示为： 《城市道路交通规划设计规范》规定： 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15 m2,其中:道路用地面积宜为6.0～13.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.8～1.0 m2/人。 是衡量道路便捷程度的指标，是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。 交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.1～1.2之间.但山区或地形起伏较大的城市对此项指标可不必强求。 返回 1.满足城市道路交通运输要求:运输通畅、布局合理； ①城市各区域间有便捷条件，用非直线系数ρ来衡量，一般要求ρ≤1.41. ②干道数目要足够：在市中心区或工矿区宜采用绕行道路、平行道路，避免单线联系； ③尽量简化交叉口：角度相交接近正交（90）； ④城市道路要有适当密度：道路网密度、道路面积密度、人居道路率。 2.满足城市用地布局要求:城市道路的布局应考虑城市建筑的通风、日照,结合城市绿地水体等； 3.尽量结合地形和地质条件： 主要道路沿等高线布置（地形）； 地层稳定，地下水位深（地质） 4.满足各种市政工程管线布置要求： 利于排水、便于布置管线 5.建筑艺术 返回 一、现状调查，资料准备 1.城市地形图 2.城市用地布局和交通规划初步方案 3.城市发展社会经济资料 4.城市道路交通现状调查资料 5.城市道路交通现状存在的问题 二、道路系统初步方案设计 三、对干道主要控制点的平面位置和高程、横断面形式、干道纵断面设计等具体问题提出设计方案 四、修改道路系统规划方案 五、绘制道路系统规划图 六、编制道路系统规划方案说明 概 述 路网规划的核心内容： 确定道路网结构形式； 干道的性质、走向及红线宽度 确定道路横断面形式 交叉口位置及形式 确定停车场位置 绘制路网图 编写规划说明书 返回 一、简述 城市道路网系统所提供的道路交通服务质量的高低，取决于该系统的合理性。城市道路网是城市综合交通体系的一个子系统，它自身各组成要素的合理性以及相互之间的协调性。与综合交通体系中其它子系统间的配合、衔接、转换及偶合关系，决定了道路网系统整体效益的发挥。 城市道路系统规划的评价即是对已作出的一个或若干个备选规划方案进行综合效益的分析与评价，研究其达到预期规划目标的可能性，为决策提供依据。同时，通过方案的评价还可从中发现方案的某些不尽合理或不完善之处，以便及时修改。总之，规划方案的评价是道路系统规划不可或缺的一步，是进行科学决策的极为重要的环节。 城市道路网规划方案的评价应从技术性能、经济效益和社会环境影响三个方面着手。 （1）技术性能评价 （2）经济效益评价 （3）社会环境影响评价 （1）科学性 （2）可比性 （3）可行性 返回 §3.1 城市道路基配 §3.2 城市道路横断面 1、城市道路等级 城市道路一般分为快速路、主干路、次干路和支路。 快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 主干路：连接城市各分区的干路，以交通功能（理论）为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。红线宽度一般控制在30